从转换造船模式到转变造船发展方式(修订版)7月27日-韩大展.pptVIP

结 束 语 转变造船发展方式是转换造船模式的延伸与发展 当前提出转变造船发展方式表明了建立现代造船模式工作的与时俱进，“建模”工作进入了新的发展时期 加快转变造船发展方式的步伐是当前造船行业重要任务 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 从转换造船模式到转变造船发展方式 韩大展 于中国船舶行业协会 2010年8月 * 主要内容 1、现代造船模式的发展过程—“四、三、三发展历程” 2、现代造船模式发展新动向—由“转模式”到“转方式”的发展动向 3、存在的问题—造船发展方式落后的基本事实 4、当前建立现代造船模式的基本任务 * 一、现代造船模式发展过程 1、建立现代造船模式的四个发展阶段 80年代　　　　　　　90年代　　　　　本世纪初　　　　　　　　　　现在 生产设计 技术创新 生产设计 工程管理 管理创新 生产设计 工程管理 改造生产体系 体制、机制创新 生产设计 工程管理 改造生产体系 船舶工业战略转型 发展方式创新 （１） (２) (３) (４) * 技术创新 管理创新 体制机制创新 发展方式创新 人与自然和谐发展 技术领域 管理领域 生产力领域 生产关系领域 技术经济领域 人天依存领域 生产力和生产关系和谐发展 扩展 扩展 扩展 2、现代造船模式应用研究的三次扩展： （１） （２） （３） * 3、现代造船模式理念的三次创新 成组技术理论 敏捷造船理论 绿色造船理论 (１）　　　　　　（２）　　　　　（３） 成组技术 ----- 相似性原理，工程分解原理 敏捷造船 ----- 高效、灵活、快捷的总装造船理念 和造船方式 绿色造船 ----- 船舶设计、制造技术、管理方式全 新概念的造船低碳发展理论 经历了四个发展阶段，实现了三次领域扩展，推进了三次理念创新 ---“四、三、三发展历程” * 二、现代造船模式发展新动向 1、 转换造船模式 建立现代造船模式 转变造船发展方式 由“转模式”向“转方式”方向发展 现代造船模式的内涵不断延伸、不断丰富、不断发展 建立现代造船模式工作进入了新的历史时期 * 2、造船发展方式的变化 扩大总量 降本增效 节能减排 （产量、产值） （效率、效益） （能源、环境） 粗放型 集约型 节约型 低投入 低消耗 低排放 高效率 经济增长方式 经济发展方式 转变 转变 经济增长---经济的数量增长 经济发展---经济质量的提高、质量提升、技术提升、附加值提升 * 三 存在的问题 1、 产能过剩 全国万吨以上船台、船坞 628 座（08年底统计），其中 船台 571 座 船坞 57 座 09年7月22日工信部发布会：全国造船能力过剩1600万载重吨，约占造船能力四分之一，属于严重过剩 09年国务院颁布的“调整和振兴规划”明确规定今后三年暂停审批现有造船企业船坞、船台扩建项目 * 1、物耗、能耗过大 我国制造业 2006年国内生产总值占世界5.5% 水泥消耗占世界50% 钢铁消耗占世界30% 能源消耗占世界15% （光明日报08.4.1） * 造船业 国别 消耗 日本 韩国 中国 中国：日本 中国：韩国 电力消耗（度/万美元产值） 350 1000 3倍 钢材消耗（吨/载重吨） 0.14 0.24 0.39 2.8倍 1.6倍 船型 韩国设计自重（吨） 中国设计自重（吨） 4.5万吨散货船 9500 10810 7.5万吨散货船 11600 12800 10.5万原油船 16800 18000 17.5万吨散货船 21800 23500 4250集装箱船 17200 18500 VLCC 41000 44500 * 3、生产效率低下 1）中日船厂工时比较（四万吨级散货船） 船厂 建造工时（小时） 大岛 10万 川崎 17万 大阪 24万 中远川崎 34万 新港 7