发动机和变速箱的匹配.docxVIP

变速箱与发动机的匹配( 2007-11-16 17:46 )在02年的北美国际车展上沃尔沃推出了自己首款大型SUV?XC90，这款基于轿车平台开发的大型SUV，成为了沃尔沃家族的最高端车型。在发动机的配备上，包括当时旗下动力最为强劲的?2.9T直列6缸涡轮增压发动机。但有一点令人感到奇怪，那就是变速箱的匹配。高端的2.9T版本的变速箱为4速手自一体，而低端的2.5T版本的变速箱却为5速手自一体。作为自己的旗舰车型为什么不配技术含量更高的5速手自一体变速箱，反而使用的是一款4速手自一体变速箱呢？??????????众所周知，变速箱内有许多组齿轮，相互啮合的两个齿轮组成一个齿轮组，之所以能够将输入轴的速度改变以后传递给输出轴是因为不同齿轮组的啮合。如果动力是从互相啮合两个齿轮中较小的齿轮输入的，那么作为动力输出的较大的齿轮就会将动力增大，两个齿轮的直径相差越多，车轮获得的扭力增加的就越多，同时大齿轮的转速会低于小齿轮的转速，两个齿轮的直径相差越多，转速降低的就越多。?????变速箱的挡位数越少，每组齿轮比之间相差的就越多，因为挡位之间的传动比是成等差数列的。举个例子说，如果是个四挡变速箱三挡定为直接档，传动比为1，一挡的传动比为2.6的话，那么二挡的传动比就可能为1.8；而如果要是个六挡变速箱将五挡定位直接挡，传动比为1，同样一挡的传动比为2.6，那么二挡、三挡、四挡的传动比则可能分别为2.2、1.8、1.4。从数值上可以直接的看出，四挡变速箱的二挡相当于六挡变速箱的三挡，因为这两个挡位的传动比同为1.8，就是说同样是起步加速到60km/h，四挡变速箱需要从一挡2500转到3000转换至二挡行驶，而六挡变速箱需要从一挡2000转左右经过二挡2000转左右换到三挡行驶。?????变速箱分为两种：普通类和密齿类，发动机也分两种：低转速和高转速。他们之间怎么匹配好呢？对于高转速发动机，它扭矩曲线往往有两个峰值，假设第一个峰值出现在2000转左右，第二个峰值出现在最大转速附近。如果匹配普通类变速箱，以四速变速箱为例，发动机本身的特性在2000转和6000转有两个峰值。一般驾驶都会在3000转左右换挡，换完之后正好落在2000转这个峰值上，可以保证换挡以后车辆加速有力，而普通变速箱的挡位数较少，需要每个挡持续加速的时间较长，也就是换完挡要持续加速一定的时间，而对于高转速发动机来说，两个峰值间的平缓曲线不利于挡位之间持续加速；如果匹配密齿类变速箱，每次换挡之后的加速时间较短，就需要进行下一个挡位的更换，换挡之后不需要较长时间的加速，而是需要换挡之后落在一个扭矩较大的区间，所以，高转速发动机匹配密齿类变速箱比匹配普通变速箱更合适。对于低转速大扭矩的发动机来说，扭矩峰值持续时间较长，匹配普通变速箱正好合适，普通变速箱挡位之间加速时间较长正好满足发动机扭矩峰值持续时间较久的需要。通过上面的分析可以下这样一个结论：高转速发动机应匹配密齿类发动机也就是挡位数较多的，低转速大扭矩发动机应匹配挡位数较少的。?????在拥堵的路段，特别是对于高转速发动机而言，密齿形变速箱会变得十分有用，派力奥就是一个典型的例子，在使用过程中，特别是夏季开空调堵车的时候，跟车特别费劲，尤其是需要一直以20km/h左右的速度行驶时，不知道用哪个挡合适。挂一挡，发动机的转速会过高，且会严重撮车。挂二挡，发动机的转速迅速下降，会处于1500转以下，这时动力输出非常弱。如果派力奥在一挡和二挡之间能增加一个挡位，这里暂且称为1.5挡，就可以很好的解决问题。当然，笔者这里只是开个玩笑，不可能有1.5挡，除非五速变六速，可显然成本不允许。但即使是五速，也是可以通过齿比的配合来解决的，比如将二挡的齿比略微调大一些，让齿比差别出现在只是高速时使用的四挡和五挡之间，情况就会改善许多。因此派力奥的问题是出在发动机和变速箱匹配的问题上。??????选车时要注意发动机和变速箱的匹配。从整个流程看，派力奥的发动机本身没什么问题，通过玛涅蒂玛瑞利的调校发动机的性能改善了不少。但是这种改变是会改变发动机特性的，意大利人将这款发动机的特性变得偏向高转速，但是相应的变速箱，调整却十分有限，没有做到与发动机改变的完美匹配。其实派力奥变速箱这样的齿比配备在同排量发动机上很常见，但如果是匹配在低速扭矩充沛的发动机上，就不存在这样的问题了。作为消费者，在挑选一款车的时候，一定要注意发动机和变速箱匹配的问题，一味的看参数，试驾的时候一味的体会极限加速性能，等真的到了买完车平常开的时候，发现不好开就晚了。?很多人认为追求速度，无非就是提高发动机动力，改避震，换轮胎，这些是没错，但对于提高车辆性能，变速箱与发动机的匹配是至关重要的。对与专业的车队，他们会针对每一条赛道来调整变速箱。而对于民用车来说，如果涉及到车辆的改装，特别