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微型汽车制动系统常见故障检修 3 P+ P b# @9 W: x: { % b. T. {; u1 O: y v% V0 ^- W　　制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时采取修复措施，后果将不堪设想。微型汽车（如长安、松花江等）制动系统常见故障及其检修方法如下： $ `+ O( }/ `- T# K. y; ~2 z5 r$ S: w; y ! G( Z2 } Z, @! e1 l9 e一、制动不良或失灵 　　 b# u* k$ b$ w* |2 k I8 j 6 h7 d, P8 O6 ~ G) C# I1、制动管（如接头处）漏渗或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 　　 f7 R# w0 C! o- G3 f / W3 J2 q O ` S* x2、制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，以致制动液气化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 　　 $ t+ ~! x$ }+ n2 g/ V k o# n0 H( F. K$ f/ o5 U* }6 S; \ w) D _6 o 3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大，以至制动迟缓、制动力下降。维修时按现范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规定的间隙。 　　 S0 L) W* Q C; D: U$ e c7 M 0 E S8 a6 \! F! k4 T7 e! k z. t 4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须搪削或校整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。 　　6 U$ X9 s3 O/ Q$ J/ o, b( V A+ Q p 4 Y# e2 _) j7 I. k 5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片中的油渗出来；渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 　　- G5 T* I# ^/ G- @# ~9 {0 Z7 g5 p 6 M: K7 [, t$ F7 X 6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗，而制动不良。应应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。/ M q. Z7 N1 J8 v0 |; K ! @ q T. J; n7 s% l2 A二、制动单边 　　( \ w: A, P, u! R6 q. @4 L0 i 8 ^; W4 ^6 v2 s9 |2 w- o1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。 　　# q. ~8 r# I# U8 N2 j1 p ) ~0 d1 Y3 m; m! d( ?0 R4 d {: C 2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等’从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 　　 7 F+ G ^* f1 B9 t- s! Z3 j; g R u . _5 V4 N. c; ` B3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形；前悬架车身底板变形；前悬架螺旋弹簧弹力严重下降；车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况、查明原因之后予以修复。 　　* o- z/ u; W) H5 T ) H/ C! x0 _5 g6 G. X4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查载根源、予以修复。 　　 5 R% |8 @+ B9 G: ]1 s# K l . K! o- i1 G: | _ k5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。 　　2 D l% |0 _% o/ v R) k; L, A/ O f1 h k0 h! Y5 z 6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别