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谈谈扭矩与功率与转速的关系（附君威发动机工作曲线） 谈谈功率和扭矩(序)：为什么要谈马力和扭力其实所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”，发动机的扭矩通常用磅尺(lb-ft)，或牛顿米(N-m)表示。而马力则是功率的常用单位。为统一和对称起见，正式讲应该说“功率和扭矩”。许多朋友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。大家在平时交流中和在网上常常听到一些不准确，不科学，甚至是错误的观点。比如“起步靠扭力，加 速靠马力”，“加速靠扭力，极速靠马力”，“这款车发动机低转速扭力大，拖车载重好！”。其实这些都是片面的错误的解释。甚至在本坛的精华区，也有对马力和扭力理解完全错误的帖子。我以前曾在本坛提出过一个问题，‘老解放’90 马力，为什么不能把 Camry 或 Accord 里一百多马力的发动机装到解放里去？当时我自以为知道答案。现在看来，当时我的理解也是错误的。本坛对于马力、扭力和加速能力的讨论有过多次。感谢文学城这个汽车论坛，给了我们大家一个园地可以互相讨论，交换意见。辩论是一个好事情，我也是在辩论过程中逐步加深了对于功率和扭矩的理解的。不过有时候辩论的时候不容易保持冷静，思路也往往被别人牵着走，容易钻牛角尖。我本人不久前在一个晚上多喝了两杯，在和dogy网友辩论时，说着说着全部搞反了，竟然认为挂高档时车轮加速更快，很是自以为是，辩了半天，忽然觉悟了。汗颜啊！车坛里一位大侠说得好：菜鸟只知道马力；半吊子知道了扭矩，常拿来说事；真正搞懂了，才知道功率才是提高汽车加速和载重性能的最终决定因素。对于加速能力与极速而言，到底是扭力与马力到底何者更重要？我准备在这个系列里，详细地说明我对马力和扭力的理解。力争给大家一个有关马力和扭力圆满的解答。扭矩的定义：“垂直方向的力乘上与旋转中心的距离”，实际上就是切向力乘以半径，即：扭矩 = 力 x 半径； T = F r在正式的物理公式中，转速实际上是用角速度来表示的，即：转速(弧度/秒) = 2 Pi x 转速(转/秒)将以上代入基本公式，功率 = 力 x 速度 = 力 x 线速度 = (扭矩/半径) x 线速度 = 扭矩 x 线速度 / 半径 = 扭矩 x 2Pi x 半径 x 转速(转/秒) / 半径 = 扭矩 x 转速(弧度/秒)金科玉律的公式： ●●●● 功率 = 扭矩 x 转速 ●●●●如果我们使用常用的单位，功率用马力，扭矩用(磅-尺)，转速用每分钟转数，换算一下：马力(英制)定义为： 1 hp = 550 lb-ft/s功率(hp ) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) x m/60s x 2 x Pi x 1/550lb-ft/s = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 (m: minute; s: second; Pi=3.1416)得出实用的金科玉律的公式：金科玉律的公式: ●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 ●●●●我整个系谈谈功率和扭矩(二)：再谈金科玉律的公式 让我们再仔细端详一下上次讲过的两个公式。基本公式： ◆◆◆◆ 功率 = 力 x 速度 ◆◆◆◆金科玉律： ●●●● 功率=扭矩 x 转速 ●●●●这两个公式，一个说的是直线运动做功的情形，另一个讲的是旋转运动做功的情形。直线运动的功率，是力与速度的乘积；换成旋转运动，则功率是扭矩和转速的乘积。可以这样说，旋转运动的扭矩，相当于直线运动的力；而旋转运动的转速，则相当于直线运动的速度。金科玉律的公式是由基本公式直接推出的。因为 力 x 力臂 = 扭矩； 这里力臂就是半径。转速 x 半径 = 速度； 这里转速是角速度，速度是线速度。而这金科玉律的公式，把马力和扭力联系起来了，它看似非常简单，但很少有人真正能透彻理解。首先，这是一个普遍适用的公式。就像“功率=力x速度”这个公式的普适性一样，凡是转动做功的情形，都适用这个公式。在汽车的动力系统中，所有的转轴，齿轮，驱动轮，都可以用这个公式计算功率和扭矩。而且，不管是转得快还是转得慢，扭力大还是扭力小，这个公式都管用。其次，它适用于同一个转轴，是用来计算同一转轴上的马力和扭力的。换句话说，你不能把这个转轴上的扭力，拿到另一个轮子上去说事。谈谈功率和扭矩(三)：顾名思义，变速箱是用来变速的。它是汽车的动力系统中处于发动机和驱动轮之间的一个齿轮箱，可以改变输出轴和输入轴之间的转速比。变速箱在变换转速的同时，还变了什么？我们来分析一下。为简单起见，先看两个齿轮的情形。而且忽略两齿轮之间的摩擦，也就是忽略传动的损耗。这两个齿轮啮合在一起，转向相反。在齿轮啮合的部位，受大小相同，方向相反的切向力。小齿轮转得快，大齿轮转得慢。齿轮A的转速