第九章车钩缓冲装置.ppt

第七章　车钩缓冲装置 一、车钩　车钩的分类 自动车钩 在拉动钩提杆或车相互碰撞时就能完成解开或连挂的动作的车钩称为自动车钩。　 非自动车钩 自动车钩又分为非钢性车钩和钢性车钩 1、 车钩缓冲装置组成　 　车钩、钩尾框、缓冲器、前后从板、车钩　　复原装置 2、车钩缓冲装置的作用： 车钩的作用：连接车辆，传递纵向力并使车　　辆间保持一定的距离。 缓冲器：缓和列车运行和调车作业时车辆间 　　的冲撞，吸收冲击能量，减小车辆相互 　　冲击时所产生的动力作用。 钩尾框和从板的作用：传递纵向力。 上作用式 下作用式 摆块式车钩复原装置 （6）几种主型车钩 货车用车钩类型 2号、13号、16号17号车钩； 13号车钩 16号车钩 17号车钩 16号车钩转动示意图 客车用车钩类型 1号、15号。 1号2号车钩正被淘汰 15号车钩 6 、对车钩的基本要求 （1）足够的强度及寿命，高可靠性 不能因冲击、振动和跳动而自动脱钩 耐磨性即使磨损后也不影响安全 （钩体、尾框的强度是钩舌的1.3倍疲劳 寿命为160×104Km中，约为10年） （2）易于分辨车钩三种状态 　　 闭锁、开锁、全开 （3）易于操作，装拆方便。 （7）车钩的材质及改进的途径 1、2号采用ZG230-450 13、15号采用ZG230-450/ZG25MnCrNiMo 改进途径： 新型车钩 　改变现有车钩的材质或热处理工艺 如C级钢代替普通铸钢的13号车钩其强度可从2400－2600kN提高到3000kN. （8）车钩的组成 13号车钩的组成 16、17号联锁式固定和转动车钩 （9）车钩的三态及作用 （1）闭锁位：机车车辆联挂后的车钩位置； 　　　两车钩全是闭锁位时才能传递牵引力 （2）开锁位：闭而不锁的状态，摘车时的位　　　　　　　置； 　两连挂的车辆要分开时必有一个处于开锁位 （3）全开位：车钩钩舌完全张开，准备挂钩　　　　　　　时的位置。 　　车辆连挂前心有一个处于全开位 闭锁位 开锁位 全开位 （10）13号车钩的三态 13号车钩闭锁 13号车钩开锁 13号车钩全开 （11）密接式车钩的类型、组成及作用原理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式： 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩； 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩； 德国BSI－COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用 北京地铁密接式车钩 地铁密接式车钩作用原理 上海地铁密接式车钩 上海地铁密接式车钩 BSI－COMPACT型密接式车钩 BSI－COMPACT型密接式车钩的待挂 BSI－COMPACT型密接式车钩的闭锁 BSI－COMPACT型密接式车钩的开锁 （12）车钩的强度及材质 材质ZG230－450　　相当于美国B级钢 材质ZG25MnCrNiMo　相当于美国C级材材质ZG29MnCrNiMo　相当于美国E级钢 用材质ZG25MnCrNiMo、 　　　ZG29MnCrNiMo做成的13号车钩静拉破坏强度为3.0MN； 用QG－E1铸钢材质做成的车钩 静拉破坏强度为3.8MN。 满足5－6kt重载列车和万吨单元列车，组合列车对车钩的强度要求。 钩体永久变形测量位置 二、缓冲器 1、缓冲器的作用 通过对冲击和振动能量的耗散，减轻纵向冲击和振动对车体结构的破坏作用，提高列车运行平稳性。 2、工作原理： 借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形的过程中利用摩擦阻尼吸收冲击能量。 3、缓冲器的分类： 弹簧式缓冲器　摩擦式缓冲器　橡胶缓冲器　摩擦橡胶式缓冲器　粘弹性橡胶缓冲器　液压缓冲器　空气缓冲器 4、缓冲器主要性能参数及容量确定 (1)主要参数： 行程：缓冲器受力后产生的最大变形量； 最大作用力：缓冲器最大变形对应的作用外力； 容量：缓冲器在全压缩过程中，其作用力在其　　　行程上所作的功； 能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部　　　分能量被阻尼所消耗，所消耗的部分量　　　与缓冲器容量之比一般要求不低于70%； 初压力：缓冲器的静预压力。 最大作用力（最大阻抗力）应与车辆结构所能承受的最大允许纵向力适应。 钩肩间隙：新造车车钩间隙为76mm,采用MT－2型 　　　MT－3型缓冲器间隙为91mm. (2)缓冲器容量确定 主要由调车冲击工况确定 冲击速度为5km/h时， 要求缓冲器容量为18－20 kj 冲击速度为7km/h时 要求缓冲器容量为35－48 kj 我国货车允许的安全连挂速度为5km/h。 (2)我国常用缓冲器的类型 客车：为1号环弹簧缓冲器。 货车：为2号环弹簧缓冲器； 　　　MX－1橡胶缓冲器； 　　　 MX－2橡胶缓冲器； 　　　MT－2型缓冲器； 　　　MT－3型缓冲器；（仿美国