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* * * * * * 电气工程学院 电气工程学院 * * 4.5接触网关键技术 3 4 2 1 接触线 受电弓配套技术 无交叉线岔 电分相 运行管理 * * 德国 1964年开始，新干线总长度达1835公里，高速列车客运量为世界之最。 高速铁路是指由新一代列车提供的时速在200～350km甚至更高的铁路快速运营服务。 法国 日本 1983年开通第一条现代化高速铁路，高速列车TGV运行速度为300～350km/h， 最高试验速度为515.3km/h 1985年开始研究ICE高速列车，1991年投入运营, 有高速铁路700多公里，高速列车最高运行速度达330km/h 三、高速铁路发展概述 * * 力学效应 研究成果 缓解和消减负面影响 微压波和洞口缓冲结构 4.1.1隧道的空气动力学效应与隧道设计 * * 4.1.3大跨铁路隧道塌方预防 选择合理的大跨铁路隧道支护手段 1 及时封闭断面 选择合理的大跨隧道衬砌时机 建立量测体系 2 3 4 * * 4.1.2隧道工挖技术 特长隧道：TBM法 中长或短隧道：矿山法 特长大断面隧道：宜采用小直径TBM(直径3～4 m)加钻爆法扩大 高速铁路特长、长隧道较多，为了工期和消防救援以及维护管理的需要,需要通过辅助坑道来实现长隧短打 合理确定开挖进 度指标 利用辅助坑道实现长隧短打 合理确定开挖进度指标 注重施工方法选择的多样性 * * 4.1.4隧道的防排水 防排水设计是高速铁 路隧道的设计的基础 防水方法为 “以堵为主,限量排放” 防水技术 隧道的防排水 * * 课题研究目标 研究新的相位后处理方法 尝试新的复小波变换类型 构成故障选线判据 * * 4.10牵引供电自动化系统关键技术 变电所综合自动化远动系统 远动 系统 牵引供电 自动化系统 * * 4.1.8高性能混凝土与桥梁架设设备 高性能混凝土应用于高速 铁路桥梁工程是技术发展 的必然趋势 具有优良的抗压、抗折 和抗拉等力学性能具有 很好的抗渗、抗冻、抗 碳化和抗化学侵蚀等耐 久性能 1国外高速铁路发展较早, 架桥设备的发展较快, 种类亦多 2架设设备应朝着大跨度 、大吨位和机械化的方 向发展,以满足架设大吨 位桥梁类型(至少32m 双线箱梁)的需要。 高性能混凝土与桥梁架设设备 * * 4.1.6高速铁路桥的关键技术 桥梁结构 高性能混凝土 桥梁架设设备 纵横向水平刚度特殊要求 高性能混凝土应用是技术发展的必然趋势 桥梁架设设备是架设的关键 * * 4.2.2高速铁路对钢轨的要求 高的纯净度 材质高洁净有利于提高其抗疲劳性能，保证运行安全性 严格的外形尺寸 可以减少表面接触疲劳伤损，延长钢轨的使用寿命 高度的平顺性 保证高速列车运行的平稳性和旅客的舒适性的重要保证 * * 4.2.3钢轨技术发展 加强关键性能 开发新型优质钢材 超长无缝钢轨 * * 4.3高速道岔主要性能指标 直向 侧向 速度 A 安全性 C 旅客的 舒适性 B * * 4.5.1 接触线材料 接触线材料 接触线 复合 铜合金 铝合金 纯铜 * * 4.7.3无碴轨道的关键技术 关键技术 过渡段 无碴轨道的下部基础 无碴轨道结构设计 * * 4.10.2秦沈专线综合自动化系统的特点 网络型 分层分布式 模块相互独立 秦沈客运专线综合自动化系统的特点 * * 4.10.1 哈大线电气化铁道远动系统软件 1. 由硬件和操作系统组成的基础部分 2. S.P.I.D.E.R.的应用程序 3.应用服务层 4.专用于不同类型的操作 * * D B C A CTC COMTRAC SMIS 运输计划 4.4.3日本高速铁路综合调度COSMOS系统 F E 维修作业管理 车辆基地作业管理 高速铁路关键技术概论 2006年11月 * * * * * * * * * * * 电气工程学院 电气工程学院 * * * * * * * * * * * * * * * * *