人体工程学在船舶内装设计中的应用.docVIP

　　人体工程学在船舶内装设计中的应用 摘要：本文就船舶内装设计过程中遇到的若干问题进行分析，并采用人体工程学原理提出解决方案及设计原则。 中国 1/vie 　　关键词：船舶；内装设计；人体工程学；解决方案 　　1.前言 　　人体工程学是20世纪40年代后期发展起来的一门技术科学，由于人体工程学适用于不同的领域，故也产生了许多不同的表达方式和名称，我国常用的名称有：人类工效学、人体工程学、人机工程学、人类工程学、工程心理学等。 　　考虑船舶内装设计的特点，本文采用人体工程学这个名称，它是研究人与工程系统及其环境相关的科学。 　　在船舶设计和建造满足法规、公约、规格书的基础上，船东往往从安全、便利、舒适等角度提出报验意见，而这些正是人体工程学所涉及的内容。 　　本文就货船内装设计过程中遇到的若干问题进行分析，在满足规范的前提下，运用人体工程学原理研讨解决方案。 　　2.室内梯道的踏步净高与顶棚净高 　　室内梯道的踏步净高，指室内斜梯踏步表面距其上方物件（天花板或结构）的畅通竖直高度，该范围内不应有任何凸出物。 　　室内梯道的顶棚净高，指室内斜梯底部地面距其上方物； 　　（4）在船舶生产设计中，甲板层高作为定值，室内梯道区域会跨过1～2个肋位，强肋位往往在甲板面下设T型梁结构。另外，受管路、电缆布置影响，室内梯道的顶棚净高很难设计得很高；而受各种因素局限，室内梯道的顶棚净高一般在2 150 mm左右。 　　以笔者工作经验，室内梯道的顶棚净高设计为2 100mm、2200mm时，往往会遇到船东不满意的情况，问题在室内梯道顶棚与室内梯道天花板的交界处，即梯道顶棚起点，船东说下楼时感觉在这个地方会碰头，每次要低下头才敢通过。 　　笔者（身高1.75 m）曾亲自去上述室内梯道现场感受过，刻意不低头、目光平视，感觉前方的天花板距离自己较近，但只要迈下一级踏步就会感觉顺利过去了，所以会碰头其实是个错觉，这涉及人体工程学中的心理裕量问题。 　　要使人在下楼梯时不产生碰头的心理感受，加大室内梯道的踏步净高是最直接的解决措施。但如果室内梯道的顶棚净高受局限，室内梯道的踏步净高也随之受限，在这样的情况下如何确定梯道顶棚的起点位置就成为一个关键。 　　按人体工程学的“人体尺寸”概念：由于人的个体和群体差异，人体尺寸有很大的变化，设计时几乎不用平均数，而采用在一定范围内进行数值分段，将身高或肩宽等在尺寸上分为一百等分，设计上要满足所有人的要求不太可能，也没有必要，但必须满足大多数人的要求。《人体工程学与室内设计》中建议选用第95百分位的尺寸，如设计通行间距时选用95%的人能够通过的走道，而只有5%的人通行有困难； 　　（5）鉴于《GB 10000-88中国成年人人体尺寸》是较早的标准，而人体尺寸数据具有较强的时效性（一般每10年就需修订一次），这些年来中国人的平均身高是增加了，故笔者在室内梯道模拟简图中的人员身高选用第99百分位的尺寸：1 814 mm。由于上述数据是在不穿鞋的情况，而船员工作时都是穿着鞋的，于是还需加上鞋高来修正，即人穿鞋时的身高尺寸为：1814+36=1850mm。 　　同时，还应注意到人上下楼梯时身体是前倾的，一般取倾角为7.5°，此时人的竖直高度为1 850×cos7.5°=1 834 mm； 　　（6）人上下楼梯时，眼睛看到前方的梯道顶棚距自己较近，会产生会碰头的感觉，因此需考虑人体工程学中的心理裕量，一般取90 mm。 　　人头顶距眼睛的竖直高度约100～110 mm，本模拟图中取110mm。 　　人脚落在斜梯的踏步上，足中心与踏步前缘的距离取100mm。 　　（7）《国际消防安全系统规则》中规定：客船的梯道倾斜角应不大于45°；货船的梯道倾斜角一般是45°，但不得大于50°。本文仅涉及倾角不大于45°的室内斜梯，故模拟图中室内斜梯倾角定为45°。 　　船用斜梯，其踏步的高度应不大于250 mm，但不小于200mm，模拟图中取250mm。 　　根据上述尺寸绘制的室内梯道模拟图，见图2。 　　由图2可知：室内梯道的斜梯倾角为45°时，为使梯道顶棚在人（身高1 850mm）的心理裕度（90mm）之外，梯道顶棚净高不宜低于2 200 mm，梯道顶棚起点距斜梯第1级踏步水平距离不小于217 mm，取整为220 mm。 　　为此，笔者这里提出一个简称“梯道顶棚220”的设计原则：对倾角不大于45°的室内斜梯，梯道顶棚起点距地面净高应≥2 200 mm；同时，梯道第1级踏步顶点距顶棚起点的水平距离应≥220 mm。 　　运用上述原则，笔者设绘了此情况下的室内梯道顶棚布置，并放人身高1 850 mm的人物进行验证模拟，验证结果是可行的，见图3。 　　如果船东、船员是欧美人，则“梯道顶棚220