第3章节节路基受力与变形.pptVIP

3.4 弹性变形与临界动应力 3.4.2 基床土的疲劳特性与临界动应力 综上：交点以上的填土的临界动应力一定要大于实际作用的附加动应力，这样才能防止或减少永久变形的出现。也就是说交点以上厚度就表示所要求的基床表层深度。 设置基床表层以后，实际路基在不同深度的临界动应力将在动应力沿深度衰减的右边，所以设置基床的目的就是提高临界动应力，这就是基床表层厚度的确定原则。 第3章 路基受力与变形 * 3.1 土动力学基础 动荷载的主要类型 动荷载对土体的影响 土的动强度及其影响因素 现行列车活载图式为“中—活载”，是从1951年制定的“中—Z活载”，经过几十年随着机车车辆的发展变化，不断研究分析概化出的一种标准活载图式，它代表了我国客货混运线上各种机车车辆对桥梁产生的最大影响，除了考虑线路上的运营荷载外，还考虑了各种临时荷载，如施工荷载（架桥机、铺轨机），并留有一定的强度安全储备。 中－荷载计算图式简介 1 列车竖向静活载采用中华人民共和国铁路标准活载，即“中—活载”。有关设计荷载的采用除本暂规提到的规定外、其余按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）办理。 2 列车竖向活载包括列车竖向动力作用时，该列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数（1+μ），其动力系数按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）4.3.5计算。 解释： 3.2 铁