微型桩加固路堤边坡数值分析.docVIP

　　微型桩加固路堤边坡数值分析 摘 要：该文结合朔黄铁路某工段微型桩现场试验实测，利用有限元差分软件对现场斜向微型桩试验进行数值模拟，详细介绍了有限元分析计算过程，分析了其在路堤边坡加固应用中的工作性能。通过有限元差分软件对微型桩加固路堤边坡进行数值模拟，探讨了微型桩在竖向附加载荷作用下的工作性能，分析了微型桩的各个参数变化对其加固效果的影响，为工程设计施工提供了理论依据。 中国 8/vie 　　关键词：路堤边坡 路基沉降 微型桩 　　中图分类号：TU473.1 文献标识码：A ：1672-3791（2017）02（c）-0097-03 　　随着我国铁路、公路投入运营时间的增长，路基体在车辆荷载作用下将发生不同程度的累积变形，当这种以下沉为主的路基累积变形达到一定程度时，就会降低线路的平顺性，进而影响列车行驶的舒适性，甚至影响行车安全[1]。因此，既有交通线路的安全运营受到国家铁路及公路运营部门的高度重视。初步统计，在铁路、公路既有线路基工程病害中，因路基沉降和路堤边坡变形带来的灾害占总病害的31%，因路基面坍塌或路基边坡滑坡引发的病害占总病害的9.2%。轴重的增加会使路基状态进一步恶化，诱发突然性的路基破坏，造成灾难性的后果[2]。 　　交通运输行业对道路平顺性及安全性要求不断提高，交通运营部门面临的病害问题日益严重，为修整路基，部分铁路线路、高速公路常常出现长期限行甚至禁止通行的局面，微型桩以其施工速度快、环保高效（污染小、噪声低、无扬尘）、对既有线路运营干扰较小等突出优势，在世界各地工程界治理既有现有线路基体灾害、控制路堤边坡发生过大沉降变形中得到更多的推广和应用。 　　微型桩加固结构是20世纪50年代意大利Fernando Lizzi博士为解决战后重建时困难条件下桩的施工而首次提出并应用。微型桩桩身材料多以水泥土、钢管、工字钢、加筋水泥土、钢筋混凝土为主，可以是垂直或倾斜，或成排或交叉网状配置，交叉网状配置的微型桩由于其桩群形如树根状，也被称为树根桩（Root Pile）[3]。该法于20世纪60年代在日本开始兴起，并最早使用单管工作法（简称CCP法）[4]。意大利最先在欧洲将高压旋喷注浆法应用于隧道开挖和掘进领域，并成功应用于台阶法开挖支护工程[5，6]。20世纪60年代中期，微型桩在德国得到普遍应用，我国在20世纪80年代中期开始对其进行研究以及投入使用[3]。1997年，铁三院率先将微型桩技术应用于重载铁路扩能改造工程设计中。2008年，朔黄铁路发展有限责任公司、铁科院、铁三院等多家单位对斜向微型桩加固既有重载铁路病害的机理进行了分析，依托朔黄铁路既有路基病害治理工程对斜向微型旋喷桩的施工工艺、设计计算方法进行探讨，并设计了斜向水泥土微型桩加固路基的室内试验，探讨了斜向水泥上桩的承载特性，采用拟静力手段初步研究了斜向微型旋喷桩的受力机理[7-11]。 　　如何更好地提高微型桩的承载性能是微型桩加固技术研究中比较突出的一个问题。该文结合朔黄铁路某工段微型桩现场试验实测，利用有限元差分软件对现场斜向微型桩试验进行数值模拟，详细介绍了有限元分析过程及计算结果，分析了其在路堤边坡加固应用中的工作性能。 　　1 模型建立 　　该文采用摩尔-库伦破坏准则的理想弹塑性模型对微型桩加固路堤边坡法进行数值模拟，主要研究在30T设计轴重荷载下既有线路基体采用斜向微型桩加固后路基的沉降变形和坡面的水平变形，评价微型桩加固路基的效果，为工程设计施工提供理论上的指导。 　　依据朔黄线既有路基施工图标准断面，路基体高度取8 m，基床表层取0.6 m，基床底层取1.9 m，列?荷载和道砟换算成土柱作用于路基面上。施工于路基边坡上的埋入式钢筋混凝土桩拟采用交叉布桩，桩身倾角为30°。桩径分别采用0.4 m、0.6 m、0.8 m，桩间距为2 m、3 m、4 m、5 m的钢筋混凝土圆桩。路基体表层、底层、路基本体的物理力学参数取值按照朔黄铁路现场试验取样数据进行分析确定。 　　通过有限元差分软件建立微型桩加固模型，并进行网格划分如图1所示。 　　2 数值模拟结果分析 　　该节主要从不同布桩方案来分析微型桩对路基边坡的加固作用。通过改变微型桩加固路堤边坡的关键参数进行建模分析，对比加桩前后及不同布桩方案下路基水平位移和竖向位移，对比不同布桩方案微型桩加固路堤边坡效果，最终给出微型桩加固路堤边坡方案可行性。 　　从对比分析结果可以看出，不加桩情况下30T附加荷载作用下路基面最大顺势沉降为15.21 mm，沉降位置在既有线路基体中心，随着深度增加位移越来越小，路基体两侧坡脚处由于路基体沉降向上拱起约2.35 mm；在附加荷载作用下路基体路肩最大水平位移为2 mm，两边坡脚向外产生4 mm水平位移。通过布置倾角30°、长度10