JZ7制动机讲义.docVIP

第一章　　JZ--7制动机系统的组成 一、 JZ--7型制动机的特点 1、操纵不同缓解性能的制动机(一次缓解或阶段缓解)。 2、设有过充位，可缩短列车管及副风缸的充风时间，不致引起过量供给及再制动。 3、可实现自动保压(制动后不必再回中立位)。 4、自阀采用柱塞阀结构，操作轻便。 5、由于采用柱塞阀、模板勾贝，可延长检修期，维修方便。 二、JZ一7型制动机的组成及各部作用 1、自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。 2、均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。如： 过充、缓解、制动、过量减压等。 3、中继阀：受自阀(通过均衡风缸压力变化)操纵，控制列车管的充气、排气，从而实现全列车的制动、保压、缓解等作用。自阀过充位列车管可得到30~40kpa的过充压力，自阀回运转位可使过充压力缓缓消除，不致产生再制动。 4、过充风缸： 自阀过充位时，可使列车管得到稳定的过充压力， 自阀回运转位过充柱塞左侧压力经过充风缸0．5mm小孔缓缓排向大气。(与均衡风缸一体) 5、单独制动阀：单独控制机车的制动、保压、缓解，与列车的制动缓解无关。 注：以上各阀与风缸Ⅰ、Ⅱ端（主、副台）各一套。 6、分配阀：根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的充气、排气、保压以实现机车的制动、保压、缓解。 7、作用阀：受单阀或自阀(分配阀)控制，向制动缸充气或排气，使机车实现制动．保压．缓解。 8、工作风缸：与列车管、作用风缸共同控制分配阀主阀的动作。 9、作用风缸：除与列车管共同控制分配阀主阀动作外，还控制作用阀的动作并确保作用阀动作可靠；性能完善。 10、降压风缸：与列车管共同控制分配阀副阀的动作，并确保副阀动作可靠，性能完善。 11、紧急风缸：与列车管共同控制分配阀紧急部的动作，并确保紧急部动作可靠、性能完善。 12、变向阀：第一变向阀用于转换Ⅰ、Ⅱ端（主、副台）单阀以对作用阀的控制，第二变向阀用于转换单阀与自阀(分配阀)对作用阀的控制。 13、CZDF3、CZDFl—8为由监控装置控制的自动停车设备。 三、J Z一7制动机主要各阀之间的控制关系 1、 自阀 自阀 均衡风缸压力变化 中继阀 列车管压力变化 车辆制动机。 　　分配阀 作用阀 制动缸。 2、单阀 制动：单阀　　　变向阀　　　作用阀　　　制动缸。 缓解：单阀　　　分配阀　　　作用阀　　　制动缸。 第二章　自动制动阀 制动自动阀是全列车制动系统的操纵机构，由阀体与管座、手柄下凸轮、调整阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、放风阀、客货二位阀等组成。定位盖板上有7个作用位置：过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、取出位、紧急制动位。 · 一、 阀体与管座 阀体：家装各部件的主体：各柱塞阀、凸轮盒、调整阀弹簧、管座、单独制动阀均安装在阀体上。 管座： 1、均衡风缸管　　2、列车管　　3、总风缸管　　　4、中均管　　6、撒砂管　　7、过充管　　　8、遮断阀管　　 1 0、 1 1号管经阀体通往单阀 二、手柄与凸轮 手柄与凸轮 手柄与凸轮是自阀的操纵机构，上盖上有取出缺口，调整阀凸轮降压曲线始端，减压量为45—55kpa，末端为140kpa（列车管定压为500kpa）;制动曲线上共有12齿，定卡每移动一个齿，均衡风缸压力增加或减少10kpa。便于司机操作时有所感觉。自阀手把每移动一个位置，各凸轮分别产生一个升程或降程，使各柱左移或右移接通或切断不同的通路以实现制动机的不同性能。 三、调整阀 用途：用于控制均衡风缸的充气或排气。 结构：由调整阀手轮、调整弹簧、膜板、调整阀座、排气阀、供气阀及弹簧、柱塞及柱塞套等组成。 通路：共三条通路，供气阀右侧通总风缸，供气阀左侧通均衡风缸并经缩口通膜板右侧，排气阀左侧通调整阀盖下方排气口。 当均衡风缸无压力时，调整阀座被调整弹簧推向右极端，在调整阀凸轮作用下，左移或右移时，调整阀形成四种工作状态： (1)充气状态 自阀手把在运转位或过充位时，调整阀凸轮得到一个升程，推动柱塞向左移动，供气阀开启（柱塞左移，供气阀未动），总风→供气阀口→均衡风缸。 　　　　　　　　　　　　　　　　→缩口→膜板右侧。 (2)充气后保压状态 随着膜板右侧压力的增加，膜板遂渐左移，供气阀在弹簧作用下也遂渐左移，直至供气阀口关闭，呈充气后保压状态。 　　当均衡风缸有漏泄时，……。 （3）制动状态 自阀手把在制动位或过减位时，调整凸轮得到一个