对董国良JD模式的评价.ppt

对董国良JD模式的评价 一. JD模式的简介 含义：JD模式是节地城市发展模式的简称，是替代现行城市模式的最优模式。 构成：在JD模式城市中，同时具备步行、自行车、公交车、小汽车等4套独立的道路系统，相互间没有平面交叉；人们充分享受交通上的五权，即：步行权、自行车出行权、乘公交出行权、自驾车出行权、停车权；每种出行方式都遮阳蔽雨、便捷宜人。同时，由于消除了交通拥堵，城市不再“摊大饼”，出行距离可缩短一半以上。在这种条件下，人们不会经常选择自驾车出行，城市自然可以实现真正以人为本的绿色交通。 二. JD模式的应用 老城区的应用： 改造的方法是沿道路中央分隔带设置高架人行道和自行车道路，实现了步行和自行车交通与机动车交通全面分离。增加公交车道，提高了机动车的通行能力。不再需要通过斑马线、不再需要在交叉路口停顿等待信号灯，自行车可以提高速度，行人和自行车完全不受汽车的威胁。在步行和自行车车道上设置遮阳防雨棚，出行不受日晒雨淋的影响。将人行道和自行车到放在高架专用道路上，因改造而加宽的地面道路上可以安排一部分停车位。 2 . 其特点： 设置高架步行和自行车道路，不会影响道路两边建筑，不需要大拆大建，也不会影响二层的使用功能和一层的商店的经营。 由于节约了市民的大量出行时间，将有利于商业和休闲娱乐业的发展。投资少，效果大。 城市中步行交通、自行车交通和公共交通三个问题可以彻底解决，交通拥堵和停车困难这两个问题可以基本缓解。 由于步行、自行车和公交条件的彻底改善，降低了对小汽车的依赖程度，减轻了地面机动车道路的交通压力，综合这两个因素，可以长期缓解交通拥堵。 步行、自行车、公交车和小汽车四种交通方式完全分开、互不干扰，根本不可能出现汽车撞人的交通事故，在步行和自行车车道上设置遮阳防雨棚，出行不受日晒雨淋的影响。 3 . 新城区的应用： 基本上采用方格式道路网，每一个方格为一个街区，每一个街区内有中心绿地。 地面道路由城市道路和街区内道路组成，地面道路只供机动车使用。 每个交叉路口设“十字型”立交桥，右转弯时机动车无需停顿连续行驶，机动车全程连续行驶。 平均车速每小时60公里左右，道路通行能力比现行城市提高六倍左右。 人行和自行车道路设置在地面停车库屋顶的平台上，与机动车道路完全分离，不需要通过斑马线，不需要等待红绿灯，不可能发生汽车撞人的交通事故。 4 . 其特点： 机动车主要停放在地面停车库，停取方便，停车位造价比地下低，地面车库的面积约等于街区面积的40%。 地面车库为一层或两层时，每平方公里土地上可以停车1万辆或2万辆，为现行停车模式的停车位数量的5-10倍。 停车库屋顶的架空平台不需额外投资，停车库屋顶平台上布置建筑物、人行道和平台花园，平台面积很大，约占城市面积的40%。这里完全没有汽车出现，是人性化的户外活动场所。 在平台上设商业街，城区中的所有商业街都是没有汽车的步行商业街。每个街区都有大量的中心绿地，与屋顶平台花园共同构成大面积的绿色开敞空间，城市将变得安全、安静、宜人。 JD模式街区中心绿地约占街区面积的40%，屋顶平台花园与中心绿地之间设置楼梯。 5.实例 以北京城区为例，估计用300亿元左右的投资，用3年左右的时间，采用工厂化生产后现场组装的方式，除长安街和重要部门周边道路以外，设置1500公里左右的高速步行、自行车道路网，并增加1500公里的公交专用车道，即可基本解决步行交通、自行车交通和公共交通等难题，并缓解交通拥堵和停车困难。 长沙新河三角洲地块的成片改造已经证明采用JD模式的巨大优势。中国城市规划设计院总规划师对此评价说：解决了我国多年来想解决而未解决的人车分离和集约节约土地问题，值得在全国各地推广。该市的有关领导说，此前四年中多次规划都需要政府贴资20亿元左右，无法实施；在规划中采用JD模式后很成功，不再需要政府贴资，估计还能多收入20亿左右，政府有财力高起点、高标准进行老城区改造。 三. JD模式的评价 优点： 高度人性化 “人、机、非道路三分离”，城市中设有三种道路网，即步行道路网、机动车道路网、非机动车道路网，每种道路网均四通八达、遍布全市，三种道路网完全分离、完全独立，相互之间没有平面交叉，三种道路网均为遮阳蔽雨的全天候交通系统，充分满足人性化出行的各种选择，并完全杜绝“车撞人”的交通事故； 二是城市的全部开敞空间，既看不到汽车出现，也听不到汽车噪音，均为无汽车干扰的户外活动场所，绿地率在50%以上，户外活动宽松舒适； 三是公交车全面快速并实现“全天候零距离换乘”，确保“公交优先”全面落实。 B.大量节约土地 采用JD模式可以使道路通行能力的利用率提高5~6倍，不再产生交通拥堵，汽车容量密度提高至每平方公里100