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起飞性能 飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500ft，完成从起飞到航路爬升构型的 换，速度不小于1.25Vs （当前构型失速速度），爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。 起飞过程中涉及到的速度 起飞前机组必须得到起飞决断速度V1、起飞抬前轮速度V （R）、起飞安全速度V2 （离地 35ft）。 起飞决断速度V1 用于中断起飞的最大速度；用于继续起飞的最小速度。 采取第一项制动措施的最迟时机，不是作决策速度，也不是识别速度。 V V VV 1(MCG) MCG 1 V 是V的最小值 1(MCG) 1 地面最小操纵速度V （MCG） 气温升高，或气压降低，或飞机重量增加，V （MCG均减小）；还与发动机安装位置有关。 抬前轮速度V （R） V V保证起飞 1 R V 1.05V R MCA V V (最大刹车能量限制速度) 1 MBE 空中最小操纵速度V （MCA） 与发动机推力 （机场标高、气温及起飞推力设置情况）和发动机安装位置、飞机重量以及舵 面效应有关。不得大于相应构型下失速速度的 1.2倍。空中飞行速度必须大于V （MCA）。 最小离地速度V(MU) 飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的最小速度。 离地速度V （LOF） 升力等于重力这一瞬间的速度。 V 1.1V (全发) LOF MU V 1.05V (一发失效) LOF MU 起飞最小安全速度V （2min） V 1.1V 2min MCA V 1.13V 2min s1g V 1.2V 双发、三发 2min sFAR V 1.15V 三发以上 2min sFAR 起飞安全速度V2 V max{V V V V} 2 2min R V是达到高于起飞表面35ft前所获得的速度增量。 净空道和安全道 改善飞机起飞性能，增大起飞重量 净空道：跑道头一端，宽度不小于500ft，坡度不大于1.25%，无任何障碍物，供全发起飞 和继续起飞空中段使用。 安全道：宽度不小于跑道，强度足以承受飞机重量不致造成飞机结构破坏。中断起飞供飞机 减速。不能用于起飞滑跑或着陆以及着陆滑跑。 全发起飞AEO 全发起飞距离L （起飞）：静止开始加速滑跑，所有发动机处于起飞推力工作状态，到飞机 离地35英尺，速度不小于V2所经过的距离。 TOD （演示）*系数=TOD （所需） 演示TOD max{TOD 1.15TOD } 干 N1 N 全发起飞距离=全发起飞滑跑距离 全发起飞空中段 影响因素：风、飞机重量、气温与标高、跑道坡度、飞机襟翼 全发起飞可用（滑跑）距离 全发起飞可用距离=跑道长度 可用净空道长度-预滑段 全发起飞可用滑跑距离=跑道长度-预滑段 TODR不大于TODA （所需不大于可用） 起飞过程中一台发动机停车的起飞性能OEI 中断起飞RTO 中断起飞距离ASDL （中断）：飞机从速度为0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判 断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离。 VEF：发动机停车时飞机的滑跑速度 全发加速段（0~VEF）——过渡段（单发加速段1s 匀速段2s，速度~V1）——制动段 1.VEF~V1之间，1s延迟。 2.必须根据 “机轮刹车在其允许范围之内完全磨损”确定中断起飞距离 （不能使用新刹车）。 3.干跑道上不能使用反推确定中断起飞距离。 4.确定湿跑道中断起飞距离可以使用反推，前提是安全可靠。 V （识别）：飞行员判断故障时飞机的速度 识别速度增加，起飞重量增加，中断起飞距离随之增加。 该速度到达一定值时，中断起飞，飞机将冲出跑道。 中断起飞可用距离ASDA=跑道长度 安全道-预滑段 中断起飞最大速度：起飞加速滑跑过程中，一台发动机突然停车，机组判明故障并采用标准 制动程序，可使飞机在跑道头或安全道头刚好停下来的最大速度。（越大越好） 中断起飞速度越大，ASDR越长；飞机重量越大，V相同情况下，ASDR越长。 起飞重量越大，中断起飞最小速度越小。 继续起飞 重量一定，VE或V （识别）越小，继续起飞所需距离越长。 速度一定，重量越大，继续起飞所需距离越长。 继续起飞可用距离=跑道长度 可用净空道-预滑段 继续起飞最小速度：发动机在这个速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机 在净空