第十九章人(A)字桅杆吊装.pptVIP

《起重机械与吊装》 湖南城建职业技术学院 陈树文 * * 第十九章人（A)字桅杆吊装 第一节 概述 第十九章 人（A)字桅杆吊装 人字桅杆分金属格构式人字桅杆(见图l9—1)、管式人字桅杆(见图l9—2)和木质人字桅杆(见图l9—3)三种。以两杆连接方式不同分，又有成型设计用铰轴连接的人字桅杆和现场临时绑扎的人字桅杆两种。成型设计的金属格构式和管式人字桅杆，两杆中心线在同一平面内，吊点无偏心距，受力较好，受力分析和计算较简单；对于现场临时绑扎的管式和木质人字桅杆，两杆中心线不在同一平面内，吊点对单根杆产生偏心矩，受力不利，且受力分析和计算较复杂。 第十九章 人（A)字桅杆吊装 第十九章 人（A)字桅杆吊装 人字桅杆常在建筑安装工地使用，小起重量的人字桅杆多为就地取材现场绑扎，节约桅杆制造投资，是比较经济的。近年来随着化工等建设工程发展的需要，大吨位的人字桅杆已经产生，并作为大件设备码头装卸和高耸塔架结构(如排气筒、火炬、电视塔等)扳吊竖立的工具。人字桅杆吊装所用的拖拉绳较少，具有较好的稳定性和较大的承载能力。 人字桅杆受力分析计算，以铰轴连接或绑扎而不同，对金属管式和格构式成型人字桅杆，因无偏心弯矩的作用可参考单桅杆的受力工况进行计算．如前所述，对于现场绑扎的人字桅杆受力分析由于存在偏心，工程中为简化计算善建立假设的力学模型。 第十九章 人（A)字桅杆吊装 本书的计算是以《石油化工吊装工作手册》一书中的假定条件为依据进行的，经实践验证是适用的，其假定条件如下： ①人字桅杆受力平力由两杆底面中心和两杆绑扎处接触点三点构成。 ②人字桅杆受力平面向前倾斜α角。 ③拖拉绳系点(系挂点)为两杆接触点，即无偏心距。 ④起吊滑车组上吊索系点的合力作用线通过接触点。 ⑤滑车组串绕绳拉出端沿后方杆I(即远离物件的一根杆，见图l9-4)为走向。因为此杆受力较不利。设计计算时应以此杆为选择依据，包当人字桅杆高度较高，自重弯矩影响较大时。两杆均应计算，如图l9—4所示． 第二节 人字桅杆吊装 第十九章 人（A)字桅杆吊装 一、计算载荷P 二、卷扬机所需牵引力S 三、滑车组上吊索受力Pd 四、主缆风绳受力Pt 用式(19—4)计算出的主缆风绳受力是按一根主缆风绳计算的，若采用两根(实际施工中多采用两根)，则应根据其夹角大小进行分配。 第十九章 人（A)字桅杆吊装 五、人字桅杆每根杆中部所受的正压力P： 人字杆每杆中部所受的正压力由三部分组成，即由外载荷作用于桅杆头部所产生的正压力，滑车组跑绳给杆的正压力和桅杆自重对其中部的正压力。 1．由外载荷作用于杆头部给每根杆的正压力N1 式中 θ－人字桅杆两杆间的夹角，一般取θ＝30°。 2．滑车组跑绳给杆的压力N2 N2=S1=S 3．杆自重对其中部的压力N3 则I杆(CD杆)中部所受的正压力为 Ⅱ杆(AB杆)中部所受的正压力为 第十九章 人（A)字桅杆吊装 六、杆中部截面所受的弯矩 (一)当跑绳沿I杆为走向时 I杆中部截面的弯矩为 I杆中部截面所受弯矩由Mx和My合成，即 Ⅱ杆中部截面的弯矩为 Ⅱ杆中部截面所受弯矩由Mx和My合成，即 第十九章 人（A)字桅杆吊装 六、杆中部截面所受的弯矩 (二)当跑绳沿Ⅱ杆为走向时 I杆中部截面的弯矩为 I杆中部截面所受弯矩由Mx和My合成，即 II杆中部截面的弯矩为 II杆中部截面所受弯矩由Mx和My合成为 第十九章 人（A)字桅杆吊装 七、人字桅杆的强度及稳定性校核 对金属人字桅杆其强度和稳定性校核按第十六章进行，对木质桅杆可用下式计算，即 第十九章 人（A)字桅杆吊装 八、人字桅杆几何尺寸计算 1．人字桅杆的倾斜幅b1 2．人字桅杆站立位置至缆风绳锚点的距离b 3．缆风绳理论长度C 4．人字桅杆每根杆有效长度L(计算长度) 杆实际的选用长度应为：L+(0.4～0.6)m，其中所加的长度用于头部的绑扎。为防止两杆间产生滑移，人字桅杆杆脚问应加封绳。工程中采用人字桅杆时：木质桅杆(3～15t)可参考表l9—5选用，钢管人字桅杆可参考表19—6选用。 第三节 人(A)字桅杆扳吊和抬吊 第十九章 人（A)字桅杆吊装 一、人字(A字)桅杆板吊 人字桅杆扳吊的受力分析与计算可参考图l6—11直立单桅杆扳吊和图19—5人字桅杆吊装进行，其强度及稳定性计算与人字桅杆吊装相同。在这里人字桅杆为直立，即α=0°，扳起滑车组与人字桅杆