浅谈钢筋混凝土桥梁试验检测技术及其发展趋势.docVIP

　　浅谈钢筋混凝土桥梁试验检测技术及其发展趋势 【摘 要】随着桥梁工程使用时间的不断增加，势必会有所损伤，而造成损伤的原因有很多，这就需要施工企业积极采取有效的应对措施，确保桥梁运行的安全性。而为了桥梁的加固改造，必须做好桥梁检测工作，这就对钢筋混凝土桥梁试验检测技术提出了更高的要求。据此，本文对钢筋混凝土桥梁试验检测技术及其发展趋势进行了详细分析。 中国 1/vie 　　【关键词】钢筋混凝土；桥梁试验；检测技术；发展趋势 　　一、钢筋混凝土桥梁试验无损检测法 　　（一）非破损法 　　非破损法指的是将一些物理量和混凝土的强度作为基础，在不破坏混凝土性能的基础上，对这些物理量进行测试，并按照物理量之间的关系对混凝土的强度进行推算。常见的方法如成熟法、射线吸收和散射法、超声脉冲法等。 　　（二）半破损法 　　半破损法是在不对构件承载力造成影响的基础上，对构件进行局部破坏性试验，常见的方法如拔出法、钻芯法、射击法等。 　　（三）无损检测法 　　一般多使用超声法进行混凝土的无损检测，当前利用超声法对混凝土内部缺陷进行检测时，主要使用波幅、声时、频率、波形等参数对混凝土结合面、混凝土的裂缝情况、表面损伤情况等进行判断。超声波检测原理具体如图1所示。 　　（四）动力试桩法 　　这种方法主要由大应变法和小应变法构成。其中大应变法主要对单桩的承载力进行检测。小应变法主要检测桩身内部是否有缺陷存在。此方法可以比较准确地评价灌注桩混凝土的缩颈、离析、孔洞、夹泥等问题，如果用来检测承载力，误差会比较大。 　　二、钢筋混rcv t4凝土桥梁试验检测技术 　　（一）外观检测 　　1、构件表观缺损状况的检查 　　根据桥梁结构构件外观存在的缺陷，严格按照相关养护规范，桥梁各结构部件的划分，对桥梁外观的使用情况进行现场检查、打分、评分。 　　2、混凝土碳化深度检测 　　钢筋处于混凝土的碱性保护中，一旦钢筋混凝土的碳化深度达到钢筋，那么钢筋就会失去保护，这样一来，在条件成熟时，势必会发生锈蚀。而且，碳化的混凝土硬度增加，强度却降低，就会导致结构的实际有效截面发生折损。 　　3、回弹法测试混凝土强度 　　混凝土强服检测主要是以回弹检测为主，检测对象主要是T梁构件，进行抽查检测。切实根据《回弹法评定混凝土抗压强度技术规程》，对构件进行强度评价，检测方法是严格按照此规范要求操作，测试测区的构件。在进行数据处理时，各个测区的回弹值中需要将最大值和最小值去掉，将余下的回弹值进行数据处理，以此计算测区的混凝土强度。 　　4、钢筋锈蚀测试 　　通过利用半电池电位试验法对钢筋锈蚀状态进行检测，通过测定钢筋、混凝土与在混凝土表面上，参照电极之间连成的系统所反映的电位差进行评定。钢筋混凝土构件不论尺寸怎样，钢筋保护层多厚都可以使用这种方式方法对钢筋锈蚀状态进行测定。 　　5、混凝土保护层检测 　　混凝土保护层为钢筋提供了一定的保护，厚度和分布的均匀性是直接影响钢筋耐久性的关键因素。采用非破损检测方法进一步确定钢筋的位置，帮助现场修正，确定保护层的厚度。其中，每种构选取一定的?y区，进行保护层厚度测量。 　　6、桥梁检算 　　为了熟练掌握桥梁的结构特点和受力性能，详细分析结构，以此得到结构各控制断面在恒载和活载作用下的内力，为荷载试验和正确判断既有状态，提供有效依据。在桥梁技术检查的同时，根据现行设计规范和桥梁承载力检测评定规程，检算结构。 　　（二）静载试验 　　1、结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形，各个跨度内都有3个以上的测点，并获取最大挠度值和变形值，并对支座下沉值进行详细观测。测试有时候也是为了对所采用的计算理论进行验证，实时测试控制截面的内力、挠度纵向、横向影响线。 　　2、详细记录控制截面的应力分布，并获取最大值和偏载特性。沿着截面高度大于5个测点，主要包括上缘、下缘、截面突变处。其中一些结构需要测试支点及附近、横隔板附近剪应力、主拉应力，这就需要将应变计布成应变花。 　　3、支座的伸缩、转角，支座的沉降。墩顶位移及转角。 　　4、仔细观察是否存在裂缝，出现初始裂缝时，所加荷载，表明裂缝出现的具体位置、方向、长度、宽度以及卸载后闭合的情况。一旦结构的控制截面发生变形、应力或裂缝扩展，在没有加到预计最大试验荷载之前，已经提前达到，或者超过设计标准的允许值，必须立即停止加载，同时，还要注意观察裂缝扩展情况，撤离仪器和人员。 　　5、观察卸载后的残余变形。就特殊结构而言，悬索桥和斜拉桥，仍旧需要观察索力和塔的变位，并进行支座测定。 　　混凝土桥的静载试验，对关键控制截面进行测试，严格在截面影响线上加载标准荷载车队，以此确定标准车辆在桥上的轮位位置。除了控制加载车辆的轮位之外，在进行试验时，温度也是一个重要因素。通