中国为什么要高铁.docVIP

2009年12月26日，在毛主席诞辰纪念日这天，一条途经伟人故里、跨越三省十三市全长1050公里的高速铁路正式投入运营。武广高铁设计时速350公里每小时，是京广客运专线的重要组成部分，他的开通标志着中国高速铁路正式走出了“试验田”。然而，武广高铁也是褒贬不一、争议不断。其中，最能引起人们不满的可能就是他的大投资、高票价、低上座率，一公里一个亿的投资，二等车全程490元得票价让很多人无法接受，也成为许多别有用心人造势用的噱头。当时，我作为施工单位的一个技术员也是亲眼目睹了车上稀稀散散的乘客，他的上座率确实不敢恭维。为了扩大运能，铁路方面经常采用列车重联技术，即两辆车连在一起，我们经常能看到前面的车上一个乘客都没有。既然这样，中国为什么用了几年的时间不遗余力的开发高铁技术，还要打造四纵四横的高速铁路网呢？ 一个人的地位很大程度上决定于他的不可替代性，有些人牛逼哄哄不可一世，主要是他知道别人取代不了他。国家也是一样，大家都知道国际分工各有不同，美国人造大飞机，我们造衬衣。我们拿几千万件衬衣换美国一架飞机，难道真的是他的飞机更值钱吗？那是因为我除了向美国买飞机，别的选择不多，独此一家别无分号，这叫做垄断利润。而美国不买中国的衬衣他可以买越南的、买巴西的都行。可替代性太大，话语权就太小。中国不计成本的开发高铁研发大飞机，不管目前的实用价值有多大。都是一个削弱别人不可替代性，增强自身话语权的过