第二章 客流.pptVIP

城市轨道交通学院 苏州大学 2、客流分析 （2）上下行方向客流分布特征 由于客流的流向原因，轨道交通线路上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。这种不均衡在放射状轨道交通线路上尤为明显。 反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数按下式计算： 上下行方向客流不均衡系数值大于1。A2趋向于1表明上下行方向客流比较均衡，a2越大表明上下行方向客流越不均衡。当a2≥1.5时，表明上下行方向客流的不均衡程度比较大。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、客流分析 在上下行方向的最大断面客流不均衡程度较大的情况下，直线线路较难做到经济合理地配备运力；但环形线路上可采取内、外环线路安排不同运力的措施，避免断面客流较小方向的运能浪费。 （3）线路断面客流分布特征 在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数的不同，线路上各区间的断面客流通常各不相同，甚至相差悬殊。 反映轨道交通线路单向各个断面客流不均衡程度的系数可按下式表示： 城市轨道交通学院 苏州大学 2、客流分析 断面客流不均衡系数值大于1。a3趋向于1表明断面客流比较均衡，a3越大表明断面客流越不均衡。当a3 ≥1.5时，表明断面客流的不均衡程度比较大。位于市区范围内地铁、轻轨线路的a3值通常小于1.5；而通往远郊的线路a3值通常为2左右。 在断面客流不均衡程度较大的情况下，为了运营的经济性，可考虑采用特殊交路列车开行方案。此时对行车组织和折返设备都会提出新的要求，线路通过能力与中间站折返能力是否适应是采用特殊列车交路与加开区段列车措施的充分条件，必须进行能力适应性验算。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、客流分析 （4）站间OD客流分布特征 重点是各个客流区段内和不同客流区段间的各站发到客流分布特征。 在轨道交通线路较长，并且各个客流区段的断面客流不均衡程度较大时，大客流区段通常位于市区段、小客流区段通常位于郊区段。站间OD客流分布特征可以用市区段内与郊区段内各站间发到客流分别占全线各站总发到客流的百分比，以及在市区段与郊区段间各站发到客流占全线各站总发到客流的百分比来反映。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、客流分析 假设轨道交通的车站数位n个，其中1~m站位于市区段，m+1~n站位于郊区段，则： φ1为市区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比； φ2为郊区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比； φ3为由市区段各站到郊区段各站的客流占全线总发到客流的百分比； φ4为由郊区段各站到市区段各站的客流占全线总发到客流的百分比。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、客流分析 若φ1与φ 2较大，即线路上以同一客流区段内发到的短途客流为主时，站间OD客流分布一般比较均衡。此时，若断面客流为阶梯型，可采用衔接交路、站站停车方案；如果断面客流为凸字型，可采用混合交路、站站停车方案。 若φ3与φ 4较大，即长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，为避免大量乘客换乘，不宜采用衔接交路方案，而应考虑采用混合交路、部分列车跨多站停车方案。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、客流分析 （5）各个车站乘降客流分布特征 轨道交通各个车站的乘降人数不均衡，甚至相差悬殊情况并不少见。不少线路全线各站乘降量总和的大部分往往是集中在少数几个车站上。 车站乘降人数的不均衡决定了各个车站的客运工作量、设备容量或能力的配置、客运作业人员的配备以及日常运营管理的重点。 城市轨道交通学院 苏州大学 2、客流分析 （6）车站内客流分布特征 分析轨道交通车站内乘客流向及行程轨迹，车站内客流在空间分布上也存在不均衡现象，它们包括经由不同出入口的客流不均衡、通过不同收费区的客流不均衡、通过同一收费区不同检票机的客流不均衡和上下行方向的乘降客流不均衡等。 通过分析可以发现，通过各台进站检票机客流按距离售票区域的近远而呈现明显的阶梯状递减态势，而通过各台出站检票机客流则相对均匀。究其原因，进站客流是陆续到达，乘客为争取时间通常会选择最近的进站检票机；而出站客流是集中到达，乘客为避免排队通常会选择比较空闲的出站检票机。 掌握客流在站内的空间分布特征，对车站自动售检票设备等的合理配置与优化布局具有指导意义。 城市轨道交通学院 苏州大学 LOGO 城市轨道交通运营组织 城市轨道交通学院 城市轨道交通学院 苏州大学 第二章 客流 客流概述 1 客流分析 2 城市轨道交通学院 苏州大学 1、客流概述