Superpave和马歇尔两种沥青混合料设计方法探讨.pdfVIP

第2 8卷 　第6期 　 中　外 　公 　路 2 0 0 8 年 1 2 月 236 　文章编号 :167 1 - 2579 (2008) 06 - 0236 - 04 Superpave 与马歇尔两种沥青混合料设计方法探讨 1 1 2 2 张方方 , 张 　捷 , 韩 　光 , 刘银祥 ( 1. 北京奥科瑞检测技术开发有限公司 , 北京市 　100 176 ; 2 . 北京市首都公路发展集团有限公司) 　　摘 　要 : 按照马歇尔设计方法和 Sup erp ave 设计方法分别进行沥青混合料的级配选择和 最佳沥青用量确定 ,并就两种设计方法的成型方式 、所确定的沥青用量及混合料的抗车辙性 能进行了对比,探讨了两种设计方法之间的差异及相关性 。 关键词 : 沥青混合料设计 ; Sup erp ave 法 ; 马歇尔法 ; 抗车辙性能 料选择与混合料设计方法 。 1 　前言 主要依据经验发展起来的马歇尔法在试件成型、 试验指标等方面存在一定的局限性 ,而 Sup erp ave 法 目前 , 常用 的沥青 混合料 设计方法有 马歇 尔 因设备昂贵等原因尚未在我国推广 。两种设计方法在 (Mar shell) 法和 Sup erp ave 法 。马歇尔法最早由布鲁 级配选择 、试件成型方式 、沥青用量确定等方面均存在 ( ) 斯 ·马歇尔 Br ue Mar shall 提出 , 1948 年美国陆军 差异 ,究竟两种方法之间有无结合点或相关关系 ,这是 工程兵部队对该方法加以改进 ,并添加了一些测试性 广大道路技术人员所关心的一个课题 。 能试验 ,最终发展成为沥青混合料配合 比设计标准 ; Sup erp ave 法是 1987 ～1992 年美国 SH RP 计划中沥 2 　级配的选择 青项 目的最终研究成果 ,该设计体系提出了一套全新 的建立在使用性能基础上的与交通量和气候有关的材 Sup erp ave 的级配选择是通过控制点和 限制 区 ( ) 途径[J ] . 公路 ,2000 (5) . 　　 4 消石灰取代矿粉后 ,劈裂强度和冻融劈裂强 度分别提高了 5 . 3 %和 12 . 3 % 。而冻融劈裂强度比可 [5 ] 　王旭东 , 戴为 民. 水泥 、消石灰在沥青混合料 中的应用 ( ) 提高 7 . 9 % 。 [J ] . 公路交通科技 ,200 1 4 . [6 ] 　郑晓光 , 吕伟民. 应用消石灰提高沥青路面的水稳