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第二章 重力作用第七节 雪荷载 第二章 重力作用第七节 雪荷载 某轻钢厂房 在大雪后倒塌 第二章 重力作用第七节 雪荷载 一、基本雪压 雪压——指单位水平面积上的雪重，决定雪压值大小的是积雪深度与积雪密度，可按下式计算雪压（kN/m2） 式中 h——积雪深度，指从积雪表面到地面的垂直深度（m）； r——积雪密度（t/m3）； g——重力加速度，（9.8m/s2）。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 基本雪压 指空旷平坦的地面上，积雪分布保持均匀的情况下，经统计得出的50年一遇的最大雪压。附录二给出了我国城市50年一遇的基本雪压值。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 二、屋面积雪分布系数 屋面雪载受到屋面形式、朝向及风向的影响，与地面雪载不同。 （一）风对屋面积雪的影响 1．平屋面和小坡度屋面上的雪压一般比邻近地面上的雪压要小。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 2．对于高低跨屋面或带天窗屋面，较高屋面上的雪被风吹落在较低屋面上，从而形成局部较大漂积雪荷载。 高低跨积雪严重，达到两米厚 第二章 重力作用第七节 雪荷载 3．对于多跨屋面，屋脊处的积雪被风吹落到屋谷附近，漂积雪在天沟处堆积较厚。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 （二）屋面坡度对积雪的影响 屋面雪荷载分布与屋面坡度相关，随坡度的增加而减小，当屋面坡度大到某一角度时，积雪就会在屋面上产生滑移或滑落。 双坡屋面一侧向阳，加之屋内散发热量，该侧积雪先融化，背阳面雪厚于向阳面。 双坡屋面时，迎风面爬坡风吹走部分积雪，在背面漂积，背风面雪厚于迎风面。 以上引起屋面不平衡雪荷载，结构设计时均应加以考虑。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 屋面积雪分布系数 （三）屋面积雪分布系数 ——反映不同形式的屋面所造成的不同积雪分布状态，它是屋面水平投影面积上的雪压标准值与当地基本雪压的比值。 屋面水平投影面上雪荷载标准值按下式计算： 式中 sk——雪荷载标准值（kN/m2）； mr——屋面积雪分布系数，见附录三； s0——基本雪压（kN/m2）。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 屋面型式决定积雪分布系数 单跨双坡屋面 第二章 重力作用第七节 雪荷载 按积雪全跨均匀分布 按积雪不均匀分布 按积雪半跨均匀分布 高低跨屋面 设计屋架时，雪载应考虑下列情况，取最不利值： * 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 一、公路桥梁车辆荷载 桥梁上行驶的车辆荷载种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车等，同一类车辆又有不同的型号和载重等级。设计时不可能对每种情况都进行计算，应采用统一的荷载标准。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 2007年8月15日，一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下，东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。这辆压塌208国道公路桥的六轴货车，实际载货量接近三个火车皮。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89 ）中： 把经常地、大量地出现的汽车荷载排成车队作为设计荷载； 把偶然地、个别地出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 汽车沿纵向排成车队，根据载重量不同分四个等级，每级车队中有一辆是重车，其前后都是主车，主车数量不限。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 图2.22 各级汽车车队的平面尺寸和横向布置（单位：m） 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 各级汽车车队的横向布置如图2.22所示。 （1）当桥面行车道宽度小于等于9m时，按两行车队布载时，汽车荷载不予折减； （2）当桥面行车道宽度大于9m且小于12m时，按3行车队布载，车荷载可折减20%； （3）当桥面行车道宽度大于12m时，按四行车队布载，汽车荷载可折减30%。 折减后不得小于两行车队布载的计算结果。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 验算荷载为挂车-80、挂车-100、挂车-120和履带-50四种。履带车沿桥纵向可考虑多辆行驶，两车净距不小于50m；对于平板挂车全桥考虑一辆计算。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 不同等级公路的车辆荷载等级可参照表2.11选用。 表2.11 车辆荷载等级选用表 公路等级 汽车专用公路 一般公路 高速公路 一 二 二 三 四 计算荷载 汽车-超20级 汽车-超20级 汽车-20级 汽车-20级 汽车-20级 汽车-20级 汽车-10级 验算荷载 挂车-120 挂车-120 挂车-100 挂车-100 挂车-100 挂车-100 履带-50 注：1. 一条公路上的桥涵，一般应采用同一设计荷载和验算荷载； 2. 当改建三级干线公路时，对原有桥涵达到汽车-15级、挂车-