06年防台应急预案.doc

防台应急预一、基本情况 （一）工程情况 苏通长江公路大桥是目前世界上拟建的最大跨度双塔斜拉桥，主桥跨经组合为100+100+300+1088+300+100+100（m）桥区江面宽约6km大桥全长8206m，C3标段的主4#墩、5#墩处于长江主泓，主4#墩距离南、北两岸均为3km左右，主5#墩距离南岸为2km左右、北岸为4km左右，墩位区水深流急，航运繁忙。 C3标合同段施工任务为: （1）南北主塔高达300.4m塔身施工、钢锚箱的制造和安装、塔内附属钢结构的加工和安装等； （2）钢箱梁（含箱外检查车、箱内运输小车）的运输、吊装、临时连接、为钢箱梁工地连接（焊接和栓接）、涂装提供协助等； （3）斜拉索的运输、卸货和长达577m，重达59.0t斜拉索的安装等； （4）支座、伸缩缝、阻尼器的卸货、现场保管和安装等； （5）主桥防撞护栏、检修道护栏、中央分隔带护栏的运输、卸货和安装，并协助涂装；检修平台的制造和安装等； （6）交通工程预留预埋，并为交通工程和桥面铺装施工、桥梁动、静载试验提供协助和便利条件等 （二）水域地形及地质 苏通大桥所在地属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前沿地带，两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在2-5 m（85国家高程系统）之间，局部地段有山丘分布。 大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段，平面形态呈S型弯曲；水域宽窄相间，西段天生港附近宽约6Km，往下展宽，在军山附近宽约10km，到东方红农场拐角处宽达14km，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约6km；江中沙洲发育槽深摊宽，江心沙洲主要有如皋沙，通州沙和浪山沙，新通海沙，白茆沙等，属心滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深近50 m的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲击地貌。 桥轴断面主槽是“v”字形，略偏南岸，-10m等深浅以下水域宽约1800m，-20m等深浅以下宽约1100m，最深点高程约-31.3m，北索塔位置的订底高程为-22.7m，南索塔位置的订底高程为-22.7m。 （三）气象 拟建的苏通大桥位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、寒潮、霜冻、大雪和雾，对本工程影响较大的主要是雨、风和雾。 桥位地区平均气温为15.40C，年极端最高气温为42.20C，年极端最低气温为-12.70C，最高月平均气温为31.10C，最低月平均气均为-0.20C。 本地区受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3-2.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%，桥位附近3-5 km范围内曾发生频率极低的龙卷风，强度为FO级，危害程度较轻，受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。 （四）危险性分析 本工程在台风季节处于南、北分部临时墩工段进行安装1#、4#临时支架，临时墩施工，南、北分部索塔工段进行上塔柱施工和边跨大块梁段安装，小塔吊、M3600塔吊安装、使用，塔柱液压爬模使用，特级高空作业中，由于施工工艺复杂，大型起重设备和大型机械设备及施工作业船舶多等因素，受台风的影响，易引发自然突害，同时，有生产过程要求连续性的特点。 上述因素受台风的袭击，在预防不力的情况下，存在着工程安全、人员伤亡，机损事故，船舶沉没事故和财产物资受损的潜在危险。 项目部受台风袭击的可能性尤以每年的5-11月台风活动期而最危险，台风盛行期为7-9月，最多月份为8月，持续时间一般为2天，气象状况是台风夹暴雨。 二、项目部应急救援领导组及职责、分工 组长：刘先鹏 副组长：秦宗平 欧阳效勇 组员：肖文福 黄朝晖 陈 鸣 罗承斌 刘喜田 张先武 伍国兴 职责： 1、负责本项目“预案”的制定，修订 2、督促各分部组建应急救援队伍，并组织实施演练 3、检查，督促各分部做好防台物资和应急救援的各项准备工作 领导小组人员分工： 组长：组织指挥项目部的防台应急救援工作 付组长：协助组长工作，负责指挥应急救援工作的具体实施 秦宗平：具体负责北岸分部防台应急救援工作； 欧阳效勇：具体负责南岸分部防台应急救援工作。 小组成员： 黄朝晖：负责项目部防台救援工作的具体措施实施，落实检查、督促整改和通汛联络与组织协调工作。 肖文福：负责指挥北岸分部防台救援工作的具体实施。 刘喜田：负责指挥南岸分部防台救援工作的具体实施。 罗承斌：负责北岸分部各部门内业资料的防台具体实施。 伍国兴：负责南岸分部各部门内