3-第三章_汽车行驶系详解.ppt

第三章 汽车行驶系统 学习目标 应知： 1．汽车行驶系的功用、类型、组成、受力及行驶原理； 2．车架与车桥的功用、要求、类型和构造； 3．熟悉转向轮定位参数的内容；熟悉车轮与轮胎的构造以及尺寸规格； 4．独立悬架与非独立悬架的结构特点、工作过程； 5．弹性元件的类型、工作特性，减振器的构造和工作原理； 6．电子控制悬架的功能、结构和工作原理。 应会： 1．汽车行驶系各主要部件的拆卸、检查、装配； 2．车轮与轮胎的装配 第一节 概 述 大多数汽车采用轮式行驶系，其结构特点是通过轮胎直接与地面接触支承车辆，并通过轮胎的滚动使汽车行驶。 一、汽车行驶系的功用、类型及组成 （一）汽车行驶系的功用： 1．接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 2．承受汽车的总重量和地面的反力； 3．缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 4．与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 第一节 概 述 （二）汽车行驶系的类型及组成： 1．汽车行驶系的类型主要有轮式、半履带式和全履带式等几种。（1）轮式汽车行驶系，如图3-1所示。 第一节 概 述 （2）半履带式汽车行驶系如图3-2所示。前桥装有车轮或滑撬，用来实现汽车的转向，后桥上装有履带，以减少对地面的压力，同时履带上的履刺也加强了附着作用，提高了汽车的通过能力，特别适用于在雪地或沼泽地行驶的汽车。 第一节 概 述 （3）全履带式汽车行驶系如图3-3所示。汽车的前后桥上都装有履带，则为全履带式行驶系，常用于农用机械及特种车辆。 第一节 概 述 2．轮式行驶系的组成 轮式行驶系一般由车架（或承载式车身）、车桥、车轮和悬架等组成，如图3-1所示。车架1是全车装配与支承的基础，它将汽车的各个总成连接成一个整体，同行驶系共同支承汽车的质量，车轮4和5分别安装在后桥3和前桥6上，支承着车桥和汽车。为了缓和汽车在行驶中受到的各种冲击振动，车架与车桥之间安装了弹性系统（悬架）2和7。 第二节 车架与车桥 第二节 车架与车桥 一、车架 车架是联接在各车桥之间形似桥梁一种结构，是整个汽车的安装基础。 （一）车架的功用和要求 1．车架的功用 车架的功用是安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置，同时承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 第二节 车架与车桥 2．对车架的要求 车架应满足以下要求： （1）车架应满足汽车总体布置的要求； （2）车架应具有足够的强度和适合的刚度，以满足承受各种静、动载荷之要求； （3）车架应结构简单，质量尽可能小，便于机件拆装、维修； （4）车架的结构形状尽可能有利于降低汽车质心和获得大的转向角，以提高汽车行驶的稳定性和机动性，这一点对轿车和客车更为重要。 第二节 车架与车桥 （二）车架的类型 货车、越野车绝大多数都装有独立的车架，而轿车的车身同时兼起车架作用，这种车身称为承载式车身(也称为无梁式车架)。 目前，汽车车架按其结构形式可分为边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。 第二节 车架与车桥 1．边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，如图3-4所示。通常用铆接或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。纵梁常用低碳合金钢板冲压而成，采用抗弯能力较强的槽形断面，也有的制成Z字形或箱形断面。根据车型不同及总成结构布置的要求，纵梁可以制成在水平面内或纵向垂直平面内弯曲的形状。其横断面可以是等断面的，也可以是不等断面的。 第二节 车架与车桥 第二节 车架与车桥 横梁的设置不仅保证车架具有合格的扭转刚度和承受一定的纵向载荷，而且还承担着连接汽车上的各主要部件及总成的任务。因此，横梁的数量、结构形式及在纵梁上的布置应该满足汽车总体布置的需要和车架刚度、强度的要求。采用边梁式车架有利于汽车的改装变形和发展多品种，因而广泛用在载货汽车、改装客车和特种车辆上。 越野车为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，因此也多采用边梁式车架，如图3-5所示 第二节 车架与车桥 第二节 车架与车桥 常见纵梁断面形状如图3-6所示。 第二节 车架与车桥 纵梁一般采用槽形断面，其抗弯强度较高。由于纵梁中部受弯曲力矩最大，因此槽形纵梁沿长度方向不等高度，中部断面宽，由中部至两端逐渐减小，从而构成近似等强度梁。 在货车车架前端，或轿车车架的前后两端，装有一缓冲件——保险杠。当汽车受到撞击时，它可以保护车身、翼子板及散热器，减轻其损伤。轿车上的保险杠还同时起着美化汽车外观的作用。汽车车架前端还装有简单的挂钩，以便在汽车发生故障或陷入泥坑时可以由别的汽车来拖带。货车后横梁上装有拖带挂车用的拖钩，为使拖钩能承受很大的作用力，通常以角支撑使其加强。 第二节 车