CTC讲座详解.pptx

调度集中(CTC); 王 剑（ 博士） 2007年—2010年，北京交通大学电信学院讲师 2010年—至今，北京交通大学电信学院副教授 主讲课程：铁路调度指挥自动化、CTC、TDCS Office: 北京交通大学思源楼1008室 Tel : 010 Email ：wangj@bjtu.edu.cn;第一章 绪论 第二章 调度集中功能和原理 第三章 调度集中接口 ;第一章 绪论 第一节 调度集中的概念 第二节 调度集中的发展 国外发展历史 国内发展历史 第三节 高速铁路调度集中;1925年，美国S.N.怀特提出了在铁路区段按信号显示行车状态，并进行对列车进行调度指挥的运行方式，为美国铁道协会（AAR—Association of American Railroads）所采用，定名为Centralized Traffic Control（简称CTC），直译为调度集中系统。;调度集中，亦称列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。 主要功能 集中控制列车进路 行车管理的自动化和遥控化;铁路信号主要组成 自动闭塞 （无线通信） CTC 列控系统 车站联锁 （驼峰） ;1、车站联锁发展历程 ;2、区间闭塞发展历程 ;3、调车控制（驼峰设备） ;4、列车运行控制;5、行车指挥的发展历程;调度集中的优势： 提高区段和枢纽的通过能力 由于压缩车站接发车办理时间、缩短运行周期而得到的。 提高了列车旅行速度 调度员从表示盘上直接了解列车运行情况，能及时调整运行计划，使区段的通过能力得到提高。 改善了对列车的管理 ;减少了列车晚点时分，并能迅速恢复被打乱的运行图 提高了列车运行安全度 由调度员直接控制，减少中间差错。 节省人员，提高了劳动生产率 车站值班员平时仅监视本站内的列车运行情况，只是在指挥权下放，办理站控（车站值班员控制）时才操纵电气集中设备。;合理使用铁路建设资金和运营开支 在货运繁忙的单线区段上增加通过能力的有效措施是采用调度集中。 可以推迟双线铁路的建设。 ;1、;第三节 调度集中的发展;调度集中的发展 国外发展历史 国内发展历史 ;1、国外调度集中发展历史 （1）单导线制调度集中 ：外线数量多（用钢量大）和传送距离短 ； （2）极性电码制调度集中 美国通用信号公司： 单双工电码系统（Simplex Duplex Coded System）：采用三根或二根导线传送不同极性的直流脉冲来构成控制和表示电码； 同步式极性电码系统(Syncrostep System)：动作原理与电报类似。 适合小容量运用的快码系统（Quick Coded System）。 K型电码系统：取消了继电器接点； 意大利：同美国基本类似； 德国：由脉冲变压器产生正负极性来编码； 瑞典：其表示脉冲数及持续时间根据对象所在的组数有所变动；;（3）时间电码制调度集中 电码由不同持续时间的直流脉冲组成，电码传输速度为100～200 Baud。由于采用偏极线路继电器，作用距离增加； （4）频率电码制调度集中（随着电子元器件的发展） 在音频范围内选择特征频率传送“0”、“1”信号，电码传输速度提高到 1200～2400Baud。 表示信息传送方式较普遍地采用周期扫描制。 （5）计算机辅助调度集中 它不仅用作人工操纵的系统， 而且能实现自动控制列车进路、列车自动跟踪、列车交会和越行的预测、以及行车数据的处理、显示和打印等功能。;第一套调度集中设备于1927年7月25日在美国纽约中央铁路斯坦利（Stanley）--伯威克（Berwick）间59.5km单线和5.3km双线铁路上安装运用。联邦德国和罗马尼亚在1951年、挪威在1952年、新西兰在1954年、丹麦在1956年、意大利在1957年、日本在1958年、南非、芬兰和波兰在1960年，巴基斯坦和荷兰在1961年都相继安装了电子化调度集中。 ;目前国外列车调度指挥自动化系统基本分为三种类型： 第一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求； 第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心； 第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。 ;国外整体调度集中表现 日本 调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90% 美国 一个调度集中中心控制范围达到5.2万公里 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度 其它国家铁路，调度集中是重要