施工图纸总说明.docVIP

总 说 明  一、概述 1.1 任务依据 根据,本人完成贵州省道S309线E段一级公路的设计，设计阶段为一阶段施工图设计，要求按公路等级一级、设计车速80km/h进行设计。设计文件必须符合现行有关设计标准与规范的规定。 1.2 全线采用一级公路设计标准，其主要技术指标如下： 序号 项目 单位 标准 1 公路等级 一级公路 2 计算行车速度 Km/h 80 3 路基宽度 m 32 4 圆曲线一般最小半径 m 250 5 不设超高最小半径 m 2500 6 缓和曲线最小长度 m 70 7 最大纵坡 % 5 8 最大坡长 m 1100 9 最小坡长一般值 m 200 10 凸形竖曲线最小半径 m 一般值3000 11 凹形竖曲线最小半径 m 一般值2000 12 最大超高 % 8 13 设计荷载 公路一级 1.3 采用技术标准、规范： 《公路工程技术标准》(JTG B01－2014) 《公路路线设计规范》(JTG D02－2006) 《公路路基设计规范》(JTG D30—2015) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50－2006) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010) 《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-2007) 《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012） 此路段严格按照一级公路标准进行设计，所有设计文件均符合现行有关设计标准与规范的规定。 二、工程地质概况 2.1 地理位置及交通概况 本项目地处贵州黔东南，地貌以低山为主，次为丘陵和中山。设计年限内一个车道上的累计当量轴次: 2507858，交通量平均年增长率8％。因为本次设计等级较高，时速80km/h,设计中在满足设计规范及设计要求的基础上，尽量保证线形美观，减少工程量，少破坏自然环境；主要控制点有路线与河流的关系，起终点、桥梁、涵洞以及其他因素限制而使路线必须通过的控制点标高等，并做到最大程度地减少工程量和破坏沿线原有构造物使用功能。 2.2 地形、地质及水文条件 所在区域位于华南准地台与扬子准地台的过渡带，山岳与谷地多呈南北向排列，山脉走向与构造线基本一致。地貌类型为溶蚀、侵蚀地貌，属浅、中至深切割中低山及高山区。地表水系为珠江水系。 测区属亚热带季风气候，气候湿润多雨，冬无严寒，夏无酷暑。年平均降水在1160～1400毫米之间，多集中于五至十月份。年平均气温15～18℃，极端最高气温36.7℃，以每年8月份最热，每年12月份至次年2月为霜冻期，极端最低气温-11.2～-11.5℃。灾害气候主要为春旱、冰雹和暴雨。沿线经过地层主要为石炭系、二迭系灰岩外，其余均为震旦系。基岩大多裸露，地层主要由上板溪群清水江组的含绢云母板岩和含砂质板组成，岩石强度较低，节理发育，抗风化能力差。地震基本烈度小于Ⅵ度。 材料及设施供应情况：钢材、水泥、沥青可由贵阳采购，其他主要材料可在都匀采购。沿线无石灰岩、白云岩分布，购买砂石材料的料场距工地约30公里。外购材料的运输以汽车运输为主。 三、公路选线 本次设计所给资料为1:2000的地形图，选线方法采用纸上选线，在已测得的地形图上，尽显路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线。 本次设计的选线就是根据道路的性质、任务等级和标准，结合地形图以及资料所给地形、地质、地物以及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在纸上选定路线的方向并确定路线的空间位置的过程。因此公路修建之前必须选好路线位置，这是公路勘测设计中决定全局的重要工作。 要做好选线工作，必须综合考虑多方面因素，逐步接近地，分阶段地进行工作，内容应从粗到细、从整体到布局，工作过程是从面到带、从带到线，同时使路线位置设计有步骤地从较多地方案中经过多次选优，最终达到最佳位置。 选线的基本原则就是：路线的基本走向必须与公路的主客观条件相适应。要遵从少拆迁、少占地，减少填挖方数量以降低和节约公路造价的原则；正确掌握和运用技术标准；选线应重视水文地质问题。不良地质地貌对公路的稳定影响极大，在选线时应尽量绕避。如遇水田、河塘、陡崖、断裂带等特殊地段应尽量避开；重视环境保护，尽量减少施工对自然环境和生态平衡的破坏。 四、平面设计 在平面线性设计中，在严格遵守相应技术标准的基础上，具体定出各参数取值。本次设计公路起点桩号为K0+000，终点桩号为K3+046.209，起终点间共设置了一个转点，转点处平曲线线形