某大道污水管网建设工程路面恢复施工图设计说明.docVIP

设计说明目录 1、项目概况 2 2、采用的规范、规程和标准 2 3、路面恢复设计 2 3.1设计内容 2 3.2主要技术标准 2 3.3路面恢复 2 3.4基坑开挖及支护 3 3.5 施工说明 3 3.5.1施工前的准备工作 3 3.5.2路基施工 3 3.5.3钢板桩施工 4 3.5.4土方开挖施工 5 ****大道（牛头村村委会~新兴加油站）污水管网建设工程 路面恢复施工图设计说明 1、项目概况 长沙市雨花区环保园内时代阳光大道东沿线的开工建设，由于该道路的污水管接至新兴加油站处，下游没有出口，因此须尽快解决下游的出口问题，受长沙市雨花区市政局委托，我院承接了该项目的设计工作，接到任务后，马上组织人员进行现场踏勘和相关资料的收集，并顺利完成了本工程的方案、初步设计。 2、采用的规范、规程和标准 1）《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012； 2）《工程建设标准强制性条文 城市建设部分》建设部[2013]； 3）《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部[2013]； 4）《城市道路路基设计规范》CJJ 194-2013； 5）《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012； 6）《路面稀浆罩面技术规程》CJJ/T66-2011； 7）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）； 施工与验收规范： 1）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 2）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000； 3）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004； 4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； 5）《公路工程质量检验评定标准》JTG F 80-2004W1~w6井段、W11~W17井段的管道沟槽开挖采用拉森钢板桩Ⅳ进行支护； w6~w11井段，因基坑较浅（2.25m~3.35m）0.5MPa-1的红粘土不得用于填筑路堤。施工应尽量避开雨季。 2）路基碾压时应水平分层碾压处理，每层虚铺厚度应与压实机具相适应，碾压之前应注意将填土的含水量控制在最佳含水量左右。 3）路基底面土基回弹模量40MPa。对应弯沉值为：200（0.01mm，BZZ-100KN轴载测试，下同） 4）道路沿线内如有局部软弱土，路基填筑前应将其清除或部分换填，压实基底后方可进行填筑。 3.5.3钢板桩施工 施工前应对钢板桩进行外观检验，以便对不符合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端头矩形比、平直度和锁口形状等内容。检查中要注意： 对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除； 有割孔、断面缺损的应予以补强； 若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度，以便决定在计算中是否需要折减。原则上要对全部钢板桩进行外观检查，对不符合要求的钢板桩需进行矫正。施工顺序 桩位轴线定位→打U型钢板桩→钢板桩两侧槽钢围檩安装→土方开挖至坑底→地下结构施工→土方回填→U型钢板桩拔除。操做方法基线确定施工员的在基坑边龙门架上定出轴线，留出以后施工需要的工作面，确定钢板桩施工位置。定桩位按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。钢板桩打设采用自行振动式钢板桩专用机械插打。 第一根钢板桩插打：桩机前臂吊起钢板桩，打开桩机头夹板夹住桩头，垂直后在设计位置通过打桩机的液压振动锤将钢板桩插入至设计深度。 后续钢板桩插打：第一根桩打插完成以后，后续钢板桩沿前一根桩的扣槽插入至设计深度，直至形成封闭基坑的钢板桩围护体系；基坑转角处用大扣方式连接，使钢板桩连续。 在钢板桩施工中，打设的允许误差为：桩顶标高偏差±100mm，钢板桩轴线偏差±100mm，钢板桩垂直度偏差为1%；在打设过程中，应监测是否在允许误差范围内，超出时及时纠正。 钢板桩施打时，由于钢板桩制作本身的误差、打桩时的偏差、施工条件的限制，使帷幕的实际长度无法保证按钢板桩标准宽度的整数倍，故此钢板桩帷幕最终封闭合拢有相当难度。调整的办法，一般有采用异形钢板桩来闭合或通过调整帷幕轴线用标准桩实现闭合。由于本工程钢板桩墙精度要求不高，故采用后一方法来实现转角的闭合，即在转角处两侧各以10根钢板桩的宽度来调整轴线实现闭合。如出现部分钢板桩长度不足，可采用焊接接长，一般用鱼尾板焊接法。接长时避免相邻两桩接头在同一深度，接头位置应错开1M以上，且宜间隔放置打桩。钢板桩拔除工程完毕后即进行钢板桩的拔除。考虑现场实际情况，采用吊车与振动锤配合来进行钢板桩的拔除，即利用振动锤产生的强迫振动扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊车的作用将桩拔除。钢板桩拔除后留下的桩孔，必须即时做回填处理，回填一般用挤密法或填入法，所用材料为中砂。质量要求 1）在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是