高速公路施工图总说明.docVIP

0 任务依据及测设经过 任务依据 无锡至南京高速公路无锡段施工图设计，其主要任务依据是江苏省交通厅与我院签订的测设合同以及江苏省高速公路建设指挥部苏高计（2000）201号“关于宁杭高速公路、镇扬大桥南北接线、沿江高速公路设计进度计划的函”。 测设经过 无锡至南京高速公路无锡段起于江阴与张家港交界处，西接江阴段，东接常熟段。张家港施工标段路线全长约19.095km(含常熟境0.175km)。根据初步设计批复意见，本项目采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度28.0m，设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120。 江阴至太仓高速公路可行性研究工作始于1998年，2000年7月江苏省发展计划委员会，以苏计交发（2000）195号“关于江阴至太仓高速公路项目可行性研究报告的批复”同意全线采用平原微丘区高速公路标准。 2000年3月，我院根据工可报告和工可批复要求，开展了江阴至太仓高速公路全线的初步设计工作，2000年7月，先期完成张家港段的初步设计工作。8月，省交通厅委托中交公路一院对张家港段初步设计进行了中间咨询，并形成了咨询意见。 根据中间咨询意见，我院进一步完善了初步设计，2000年9月江苏省建设厅召开了初步设计审查会，并以苏建重（2000）357号文下发了“关于江阴至太仓高速公路（江阴至张家港段）初步设计的批复”，批复同意初步设计的路线推荐方案，同意张家港段设置张家港、港口二处互通式立交，并要求在施工图阶段对线形作进一步优化，以减小工程规模。 根据咨询意见及初步设计审查意见，我院对初步设计进行了进一步的优化，2000年8月中旬开始，我院开展了张家港段的定测工作和调查工作，按中桩（中平）、横断面、河床断面测量、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉调查及交通经济、筑路材料、征地拆迁、取土位置和施工组织计划调查等内容进行工作，并与沿线乡镇和有关部门进行了多次协调，在初步设计协议基础上签定了有关补充协议。同时结合施工图定测及调查，对沿线逐条分离式立交进行了支线上跨与主线上跨的论证，并与建设单位、地方交通主管部门到现场进行了核实，逐一落实跨越方案、净空或降低主线填土高度的可行措施，并达成一致意见，在此基础上，10月底又进行了补充测量工作，随后开展了张家港二施工标段施工图设计工作。 文件编制 施工标段的划分 张家港段路线全长19.095km，共分2个施工标段，其施工标段划分见表1。 张家港段施工标段划分一览表 表1 序号 起讫桩号 长度(km） 主要工程内容 张家港一标 K30+955.12～K40+500 9.545 K40+500～K50+050 9.550 2.0 工程概况 路线方案及主要控制点 江阴至太仓高速公路张家港二施工标段路线走向服从整个高速公路总体走向，西接张家港一施工标段，东接常熟段，路线主要控制点为张家港港口互通，另外还考虑了路线中分离式立交的位置与跨越角度，同时尽量减少拆迁。张家港二施工标段起于西张镇的双龙村，经水北、施家桥，港口镇的双塘湾、苏家、先锋村，跨界河后接常熟一施工标段，全长9.550km。 路线经过的主要河流有凤凰石塘浜（等外航道）、三丈浦（等外航道）、虞十一圩（VII级航道）、中泾线（等外级航道）以及其他泻洪排水河道。 主要工程规模 张家港二施工标段路线全长9.550km，路基平均填土高度3.76m，全标段土方总数量为1532040km3 ，石灰用量112047吨，防护排水圬工为38037 m3，特殊路基处理1.648km，共设置互通式立交1处，分离式立交6处（含互通被交路1处），主线特大桥、大中小桥13座，通道16处（其中利用桥孔5处），涵洞23道（其中箱涵5道，圆管涵18道），互通式立交匝道共设1处箱型通道，涵洞3道（其中箱涵2道、圆管涵1道），主线构造物共计47处，永久性征用土地2206亩。 3.0 沿线自然地理特征 3.1 地形、地貌 江阴~太仓高速公路所在区域位于江苏省东南部沿江地带，属长江三角洲的一部分。拟建的高速公路由西北向东南横穿了沿江分布的江阴市、张家港市、常熟市和太仓市，该地区为长江下游冲积平原和太湖水网平原，地势低平，原始坡降在万分之一左右，由西北向东南缓倾，平均海拔高度3~5m。湖泊主要散布于常熟市境内。山丘孤耸于平原之间，高程一般在200m以下，属平原微丘区。 张家港段跨长江三角洲平原的两个地貌副区，地势高亢，高程5~8m，并分布了一系列低平田和蝶形洼地，高程4~5m。该地段主要为第四纪沉积覆盖，为全新纪现代沉积。第四纪表层为2~3m，下卧砂质粘土，粘土层。 3.2 地震基本烈度采用情况 根据《中国地震烈度区划图》,张家港区域的地震烈度为6度区。 气候 按全国气候区划，江苏省南部属湿润的亚热带季风性