计及大规模电网时变参数的低频振荡多重扰动源定位研究.pdfVIP

2014 年第3 期 了世界首套同相供电装置，于 2010 年 10 月 28 日在成昆线眉山牵引变电所成功投入试运行。 高速化和网络化是轨道交通运输的发展方向，当前我国电力系统调度管理不允许在分区所 实施互联，即使在变电所出口实现了同相供电，但分区所位置的电分相仍然存在；大量再生回 馈能量难以充分利用，直接“倒送”电力系统，造成了相当的传输损耗和供电资源浪费；大功 率牵引和单边供电模式对供电容量的需求，使得高速铁路对外部电源供电能力适应性的要求更 加“苛刻”。“理想”的牵引供电系统应当是电气化铁路从电力系统取电之同时，把其干扰隔离 开来，换言之，把电能质量控制在国家标准或相关标准允许范围内，同时铁路内部使用统一的 电压并取消电分相，实现牵引侧贯通供电，减少能量传输损耗，同时允许太阳能、风能等可再 生新能源接入，缓解电网基础构架相对薄弱地区的“供需”矛盾，实现节能减排和绿色交通的 目标。 为此，笔者在同相供电理论研究和工程试验的基础上提出“独立”供电的理念和理论，前 期研究工作积累了一定的基础，拟围绕