平面交通连接世界,提速经济惠及平易近生——巴渝通途变通途.docVIP

立体交通连接世界，提速经济惠及民生—— 巴渝天堑变通途 本报记者 刘志强 《 人民日报 》（ 2012年08月29日 ? 06 版） 　　山城重庆，8.24万平方公里土地，山地与丘陵占94%以上，东有大巴山脉阻隔，南有武陵山脉横卧，长江、嘉陵江、乌江等纵横其间。行路难，修路更难！交通不畅一直是制约重庆发展的“瓶颈”。 　　直辖特别是近10年以来，着眼建设长江上游地区经济中心和长远发展，重庆一直高度重视交通，优先建设交通，推动交通实现了大发展、大跨越。如今，“4小时重庆、8小时周边”已成现实，巴渝天堑变大道通途！ 　　突破“瓶颈”，推动优先发展 　　新中国成立特别是改革开放以来，重庆交通建设取得长足进步，但总体仍滞后于经济社会发展。到直辖初，仅有一条114公里的高速公路，从主城到边远县需2天。 　　提速！再提速！直辖后，重庆交通建设先后四次提速。2010年国庆前夕，渝湘高速黔江至洪安段、渝宜高速云阳至巫山段正式建成通车，重庆2000公里“二环八射”高速公路网比原计划提前10年建成，山城高速公路密度达到2.46公里/百平方公里，居西部第一。至此，重庆省际出口通道达到10个，到周边省市时间缩短到8小时左右。全市38个区县中36个能在4小时内到达主城。 　　公路、铁路、水运、航空等同步加快建设，一起构建起山城连通世界的立体交通网络： 　　穿越大地，建成“一枢纽五干线二支线”铁路网，铁路运