1基于性能抗震设计在桥梁设计中的应用.docVIP

基于性能抗震设计在桥梁设计中的应用分析 摘要:本文作者主要通过对我国现行的桥梁抗震设计方法及基于性能抗震设计方法的理论做了阐述。同时就现行桥梁抗震设计方法与基于性能的抗震设计方法进行了比较分析。 关键词:桥梁结构；基于性能,抗震设计 1．我国目前桥梁抗震设计规范中采用的抗震设计方法 1.1．设计方法概述 我国自2008年10月1日正式实施的JTG/TB0220122008公路桥梁抗震设计细则中,采用“两水平设防,两阶段设计”的设计思想,改善了JTJ004289公路工程桥梁抗震设计规范中采用的单一的基于强度的抗震设计方法造成的弊端。并在设计地震动参数中,取消了老规范中的综合影响系数,反映谱的周期也由5s增加到10s。将桥梁的抗震设防类别分为4类,A类桥梁为单跨跨径超过150m的特大桥;B类桥梁为单跨跨径不超过150m的高速公路、一级公路上的桥梁、单跨跨径不超过150m的二级公路上的特大桥、大桥;C类桥梁为二级公路上的中桥、小桥、单跨跨径不超过150m的三、四级公路上的特大桥;D类桥梁为三、四级公路上的中小桥。新规范中将单跨跨径超过150m的特大跨径桥梁、混凝土斜拉桥、悬索桥和拱桥专门归为一类,给出了抗震设计的原则和有关规定,增加了减隔震桥梁的设计原则和有关规定[2]。 1.2．局限性 JTG/TB0220122008公路桥梁抗震设计细则虽然采取了“两个水准、两个阶段”的设计,但是没有具体量化这些设计水准。桥梁结构的抗震性能没有用来进行经济评估[3]。 2．基于性能的抗震设计方法 2.1．基于性能抗震设计的目标性能 1)定义一组合适的桥梁结构的抗震性能水平。所谓性能水平是指一种有限的破坏状态,性能水平的确定涉及到结构构件和非结构构件的破坏等因素,应综合考虑给定破坏状态所引起的安全、经济和社会等方面的后果,即应全面考虑桥梁本身的安全和桥梁的正常使用功能。我国在JTG/TB0220122008公路桥梁抗震设计细则中规定了类似的性能水平,即“一般不损坏、不需修复可继续使用和不致倒塌或产生严重结构损伤、经临时加固后可供维持应急交通使用”两性能水平。只不过这种“一般不损坏、不需修复可继续使用和不致倒塌或产生严重结构损伤、经临时加固后可供维持应急交通使用”的表述过于含糊,都是定性的描述,使得业主、设计者和使用者对结构的性能没有明确的了解。 2) 定义了一组参照的地震风险和相应的设计水平。基于性能的结构抗震设计的目标就是控制结构的抗震风险在一个可接受的限度内,而地震风险取决于结构所受到的给定烈度地震发生的概率及该地震引起的结构破坏损失。Vision 2000 提出的报告将地震设防水准划分为4个等级:常遇地震、偶遇地震、少遇地震、罕遇地震,每一等级的划分是根据不同重现期或超越概率为基础的[4]。美国应用技术委员会在ATC218(1997年)中,从功能和破坏程度两个方面定义了桥梁结构在两级设计地震水平下的性能准则。这两级设计地震水平分别为:用于功能性评价的地震(发生概率为30 %～50 %) 和用于安全性评价的地震(发生概率为10%)。我国JTG/TB 0220122008公路桥梁抗震设计细则中规定了两种地震风险水平:E1地震作用(工程场地重现期较短的地震作用)和E2地震作用(工程场地重现期较长的地震作用)[1]。 3)确定桥梁结构抗震设计的目标性能。结构的目标性能是指在一定超越概率的地震发生时,结构期望的最大破坏程度。基于性能的结构抗震设计中确定适合的目标性能是结构设计过程中的前提和基础。综合考虑了多种因素,采用基于可靠度的优化设计理论进行决策。我国JTG/TB0220122008公路桥梁抗震设计细则中规定的目标性能如表1所示[1]。 表1《公路桥梁抗震设计细则》中规定的目标性能 4)目标性能等级化。在设计时,将所有规定的性能,即目标性能分出等级,分别针对不同的人群来对目标性能进行表述。通过这样的方法使不同的人群对结构的目标性能都有明确的认识,也能够实现对结构目标性能的控制。其中初级和中级所表述的要求性能会尽可能不与目前的技术生产联系,但是,高级表述的要求性能则需要反应最新技术,并且会随着技术的进步而不断发展,即是具有指导性的。 5)目标性能矩阵。目标性能矩阵是指通过矩阵来计划赋予结构的要求性能,设计者根据结构的重要性从该矩阵中选择出应赋予结构的性能来进行设计。以我国J TG/ TB 0220122008 公路桥梁抗震设计细则为例,将细则中规定的抗震性能通过目标性能矩阵的形式表示出来,如表2所示。 表2目标性能矩阵 2.2．设计方法 目前世界各国对基于性能的抗震设计方法没有达成共识。这里给出一种性能化设计的流程,只是将其作为一个示例,见图1。 图1 基于性能抗震设计流程图 2.3．基于性能的抗震设计意义 基于性能的设计思想克服了目前抗震设计的局限