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承德石油高等专科学校学报 2012 年第14 卷 第4 期 表2 防偏磨措施分类对比表 类别 工具分类 优点 缺点 牺牲中间介质 各类非滚动式 扶正器 应用方便， 价格相对便宜， 适用 于偏磨较轻的油井。 增加悬点载荷和油流阻力， 在偏磨严重井上 防偏磨效果有限。 提高材质强度 耐磨接箍 材质较硬， 耐磨。 不适用普通油管， 容易把油管磨坏， 必须同时 提高油管的耐磨度。 渗氮油管 油管耐磨性能提高。 普通油管渗氮处理易脆性断裂， 厚壁油管成 本高， 不易推广。 旋转均匀磨损 抽油杆旋转防 偏磨装置 利用负荷差即可推动抽油杆旋 转， 不需要外加动力， 抽油杆可 实现均匀磨损。 在负荷差变化不大的油井上应用， 旋转比较 困难。 油管旋转防偏 磨器 旋转油管， 可使油管内壁均匀磨 损。 依靠人力定期转动， 操作不便。 转换摩擦方式 滚珠式扶正器、 滚轮式扶正器 由滑动摩擦变为滚动摩擦， 使杆 管间摩擦力减少。 结构较复杂， 滚珠、 滚轮易脱落造成卡井， 结 蜡严重井适应性差。 调整生产参数 降低冲次 成本低廉， 可降低能耗和磨损频 次。 影响油井产量， 供液能力较强的井不适用。 转换举升方式 无杆泵采油 取消抽油杆， 可彻底解决偏磨问 题。 施工工艺复杂， 措施费用高。 3 超高分子内衬油管防偏磨技术研究 3． 1 技术原理 通过对杆管偏磨原因的分析及防偏磨技术现状优缺点的认识， 确定新的防偏磨技术思路是: 一提一 降， “提” 即提高防腐材料的耐磨性， “降” 即降低杆管间的摩擦系数。 在普通油管内衬入超高分子聚乙烯管， 该内衬油管具有摩擦系数低、 耐磨性能好的特点， 使杆管钢 与钢之间的摩擦转换为钢与耐磨性能更好的内衬材料之间的摩擦， 减少了抽油杆的磨损， 保护了油管， 从而达到防偏磨的目的。 3． 2 超高分子内衬油管的加工工艺 由生产线生产出聚乙烯管， 其外径比普通油管内径大 7． 0 mm， 利用缩径机通过挤压方法对聚乙烯 管进行缩径， 再用牵引机将聚乙烯管牵入油管内， 利用其良好的形变恢复功能使得两者紧密结合。 3． 3 超高分子内衬油管物理性能测试 3． 3． 1 耐磨性能测试 采用砂浆磨损法进行耐磨性能测试， 试验砂浆水和砂体积比为2 ∶ 3， 试件的转速 900 r /min， 运转时 间7 h。从测试结果可以看出， 超高分子聚乙烯的耐磨性约是木材的 45 倍， 黄铜的27 倍， 碳钢的7 倍， 一般工程塑料的4 ～ 10 倍。超高分子聚乙烯与其它材料相比， 具有耐磨性能好的特点。 3． 3． 2 摩擦性能测试 通过摩擦性能测试， 超高分子聚乙烯的摩擦系数为0． 07 ～ 0． 11( 表3) ， 低于冰与冰之间的摩擦， 可 以有效降低杆管间的摩擦力， 同时其光滑的表面能够降低油管内液体的流动阻力， 而且蜡分子不易吸附 在油管壁上。 · 2 4 ·ISSN 1008- 9446 CN13- 1265 /TE潘智勇: 超高分子内衬油管技术研究与应用 1． 2 全角变化造成的偏磨 在全角变化率较大的位置， 由于“狗腿度” 产生的曲率和挠率增大， 抽油杆柱受到的支反力也随之 增大， 增大了管杆间的偏磨程度， 抽油杆在狗腿处所受的支反力如图2 所示。 1． 3 杆柱受压造成的偏磨 下冲程时， 抽油杆柱下部受到的阻力被一定长度的杆柱重量抵消， 抽油杆柱上出现一个中和点， 中 和点以上的杆柱重量由悬点承受， 受拉力作用， 不会产生挠曲; 中和点以下的杆柱受压， 当压力增大到一 定程度时， 抽油杆将在油管内产生弯曲甚至挠曲。 1． 4 偏磨原因分析 茨榆坨采油厂每年总开井数 550 口， 检泵作业345 井次， 其中偏磨井186 井次， 偏磨原因分类见表 1。在186 口偏磨井中， 由于单纯井斜原因导致管杆偏磨有82 口， 占44． 1%， 与井斜有关的原因导致偏 磨的井有105 口( 包括全角变化23 口和纯井斜82 口) ， 占56． 5%。因此， 井斜是导致偏磨的主要原因。 表1 偏磨原因分类表 偏磨原因 井数/口 检泵周期/d 占比/% 对应措施 生产动态变化 沉没度不合理 34 含水明显变化 25 油井结蜡严重 8 生产过程出砂 14 198 43． 5 重新优化设计 加强清防蜡 实施防排砂 井斜相关 全角变化全角变化 23 197 12． 4 纯井斜 82 158 44． 1 应用防偏磨技术 2 防偏磨工艺现状 目前， 各油田采取的防偏磨工艺主要有牺牲中间介质、 提高材质强度、 旋转均匀磨损、 转换磨擦方 式、 调整生产参数和转换举升方式等六类， 各种工艺的优缺点见表2。 · 1 4 ·潘智勇: 超高分子内衬油管技术研究与应用 表3 工程材料摩擦系数对比表 材料 与钢板摩擦测试 超高分子聚乙烯 聚四氟乙烯 PA66