国际贸易理论与实务第二版赵登峰第十一章国际货物运输详解.pptVIP

* * ※ 装运港（地）和目的港（地） 在进出口交易中，对于装运港或装运地﹑目的港或目的地的规定方法有三种： 规定一个装运港（地）﹑目的港（地） 规定两个或两个以上装运港（地）﹑目的港（地） 规定某一航运的港口为装运港（地）或目的港（地） * * ※ 分批装运和转船 分批装运（partial shipment）是指一定成交数量较大的货物先后分若干批次装运。产生分批装运的原因很多，即有来自卖方的原因，如分批销售﹑资金有困难，同时也有船方的原因，否则买方不同意分批装运。 * * 规定分批装运的方法 只规定“允许分批装运”，不加任何限制。 规定分若干批次装运，但不规定每批装运数量。 规定每批装运的时间和数量，即定量分批装运。 * * ※ 转运 转运（transshipment）,在海洋运输中叫“转船”，是指海洋货物装运后允许在中途港口转换其他船只，然后再驶往目的港。 货物需要转船的主要原因有：至目的港无直达船或无合适的船；班轮因某种原因不挂靠目的港；货物零星分散，班轮不愿停靠目的港等。转船需要加收转船附加费，同时运输时间还要延长，因此在进出口贸易中我们应尽量装直达船。但对需要转船的交易应在合同中订立“允许转船”条款。 * * 装运通知 装运通知是卖方向买方发出的货物已经装运的通知，它的主要作用是便于买方接卸货物和办理保险，便于明确买卖双方的责任，共同做好船货衔接，履行合同。装运通知的发出在不同的贸易术语下其意义不完全相同。接照国际贸易一般做法，在按FOB条件成交时，卖方应在装运期前，一般是30天或45天，向买方发出货物备妥待装的通知。买方接到通知后应及时将所派船的船名，到达装运港受载日期通知卖方，以便卖方及时安排装船。 * * 装运条款 在采用F组和C组术语的国际货物买卖合同中的装运条款，其主要内容包括装运时间、装运港或装运地、目的港或目的地，以及分批装运和转运等内容。以下是装运条款举例： 例1：2003年8月前装运，由大连至伦敦，允许分批和转船。 Shipment before Aug.2003 from Dalian to London, allowing partial shipments and transshipment. * * 例2：5/6/7月份每月平均装运。 During May/June/July in equal monthly shipments. 例3：2003年5月装运，由汉堡至大连。卖方必须在装运月份前45天将备妥货物可供装船的时间通知买方。允许分批和转船。 Shipment during May 2003 from Hamburg to Dalian .The seller shall advise the buyer 45 days before the month of shipment of the time the goods will be ready for shipment .Partial shipments and transshipment allowed。 《国际贸易理论与实务》 《国际贸易理论与实务》 第十一章国际货物运输 * * ◎海洋运输◎ 海洋运输（sea transport; ocean transport）是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式。它是当前国际贸易中最重要的运输方式，它具有承载能力大，运费较低以及不受道路和轨道限制等优点。目前世界上国际贸易的货物有三分之二以上是通过海洋运输的，我国的进出口货物大部分也是通过海洋运输进行的。 * * 海洋运输的经营方式 班轮运输 班轮运输（liner transport）也叫定期船运输。它是按照规定的时间，在一定的航线上定期开航，停靠一定港口的船舶运输方式。 班轮的承运对象一般是件杂货物，因此具有批次多、批量小、货价高等特点，对港口装卸要求高。 班轮运费（Freight）是指班轮承运人向托运人收取的费用。 * * 班轮运费由基本运费和附加费构成。 基本运费是班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。根据不同商品基本运费的计算方法通常有以下8种 ： (1)按货物的毛重计收。 (2)按货物的体积/容积计收 (3)按重量或体积计收 (4)按货物FOB价收取一定百分比作为运费，又称从价运费 (5)货物重量、体积或价值三者中选择最高者计收 * * 班轮公司加征各种附加费: 超重附加费（long length ad