液压缓冲固定式挡车器DG-Y使用说明书.docx

第  PAGE \* MERGEFORMAT 5 页 共  NUMPAGES \* MERGEFORMAT 5 页 [液压缓冲固定式挡车器DG-Y使用说明书] [液压缓冲固定式挡车器DG-Y采用整体钢板焊接式结构，受力合理，稳定性好，抗冲击能力强，制动力分级依次递增，根据用户车辆的结构强度，设计成不同的制动力级别，以适应不同的车辆速度及滑行距离的要求。] 液压缓冲固定式挡车器DG-Y使用说明书 　　液压缓冲固定式挡车器DG-Y采用整体钢板焊接式结构，受力合理，稳定性好，抗冲击能力强，制动力分级依次递增，根据用户车辆的结构强度，设计成不同的制动力级别，以适应不同的车辆速度及滑行距离的要求。阻尼器内设有弹簧板，可以有效地防止挡车器与钢轨卡死或制动力急剧下降。弹簧板的弹力通过加压螺栓加压，自锁性能好，方法简单，容易控制和检查。可以根据车辆的不同要求调整压力阀的开启压力，保证缓冲油缸的阻力与挡车器主体的摩擦阻力相匹配，以获得良好的缓冲效果。改变油缸的长度，可以获得不同的缓冲效果。液压缓冲装置被撞击后，可以自动恢复原来位置。储油箱安装在油缸及压力阀的上部，当油缸复位时可通过单向阀自动向油缸内补充液压油。 　　一、液压缓冲固定式挡车器DG-Y技术参数 　　1、缓冲头中心距离轨面高度： 　　标准轨车辆：850mm。 　　地铁、轻轨及其它车辆：500mm、660mm、678mm、720mm。 　　其它高度根据用户提供的车钩特殊设计。 　　2、允许车辆冲击速度： 　　无基础式，根据用户需求可提供3km/h、5km/h、10km/h三种型号。 　　有基础式：根据用户需求可提供10km/h、15km/h、20km/h三种型号。 　　3、缓冲油缸阻力： 　　无基础式，根据用户需求可提供30t、45t、60t三种型号。 　　有基础式：根据用户需求可提供60t、75t、90t三种型号。 　　4、缓冲头尺寸及形状： 　　标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。 　　5、缓冲油缸吸收的车辆动能，可根据用户要求设计。 　　二、液压缓冲固定式挡车器DG-Y工作原理 　　液压缓冲固定式挡车器DG-Y主体架直接固定在钢轨上，因为没有阻尼器而不能滑动，主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的动能。液压缓冲装置的工作原理与液压缓冲滑动式挡车器CDH-Y中的液压缓冲装置工作原理相同。液压缓冲固定式挡车器DG-Y是液压缓冲滑动式挡车器CDH-Y的简化型，CDG-Y型所特有的液压缓冲器可以较好的保护车钩，吸收一部分车辆动能。专业用在没有滑行距离，车辆编组较小，冲击速度不高的场合。此外液压缓冲器的缓冲能力可以根据用户的要求设计，必要时应设带有基础的混凝土挡墙。 　　三、 液压缓冲固定式挡车器DG-Y的主要结构 　　1、缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等紧固件安装在液压缓冲装置的柱塞前部，与溜逸车辆的车钩相接触。标志牌安装在缓冲头的上部。液压缓冲装置通过法兰安装在 主体架上。主体架的底部与阻尼器的主体焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。平衡架通过销轴与焊接在阻尼器上的连接板固定。终端挡安装 在钢轨的最末端。 　　2、缓冲头由缓冲橡胶板、底板、压板、标志牌及紧固件等组成。标准车辆的缓冲头与车钩接触部位为平面。地铁及城市轨道交通车辆使用的挡车器，其缓冲头与车钩的几何形状及尺寸相匹配，以适应不同种类的车辆。 　　3、主体架是由左支臂、右支臂及紧固件等组成。左、右支臂均采用梯形钢板整体焊接而成。上部带有法兰，用于安装液压缓冲装置。 　　4、平衡架由前横梁、后横梁、上斜梁、下斜梁、销轴及紧固件组成。前后横梁及上下斜梁由型钢焊接在一起，形成4个三角形结构，稳定性好，可承受较大冲击力。 　　5、阻尼器由阻尼器本体、弹簧板、摩擦座、加压螺栓，加压螺母及紧固件等组成。阻尼器的两件本体夹在钢轨头部外侧，用螺栓螺母紧固。 摩擦座的底面压在轨面上，阻尼器的本体钩住钢轨下颚，加压螺栓顶在弹簧板的中心，弹簧板的两端压在摩擦座上。 　　6、终端固定挡由终端轨卡、楔铁、螺栓、螺母及弹簧垫圈等组成。两件终端轨卡通过紧固件夹住轨头，楔铁楔在轨面与终端轨卡之间。 　　7、液压缓冲装置由柱塞、油缸、复位弹簧、弹簧杆、导向管、定心套、预紧盖、储油箱、油箱盖、过滤网和压力阀及单向阀等组成。压力阀及单向阀安装在缓冲油缸与储油箱之间，以控制液压系统的开启压力和液压油的流动方向。 　　液压缓冲固定式挡车器DG-Y设在铁路尽头线终端，是防止车辆越出线路终端的安全设备。当溜行车组的动能小于车挡液压缓冲器的最大吸收能量时，可以防止 事故的发生。当溜行车组的动能大于车挡液压缓冲器的最大吸收能量时，可在一定程度上保护车辆，减少事故损失。其制动性能优于固定车挡。适用于溜逸车辆动能、较小