监理细则(深基坑工程06).doc

A.0.4 苏州市轨道交通3号线 监理实施细则 (Ⅲ-TS-08标深基坑工程) 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　 　 　　　 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）：　 　 　 　 日 期：　　　　　　 　 　 　 目 录 一、工程概况 1 二、监理依据 三、专业工程特点 5 四．监理工作流程 8 五．监理工作控制目标及控制要点 9 六．监理工作方法与措施 15 工程概况 1.1工程概述 横塘镇站为全线的第14座车站，车站位于昌普路与滨南路交叉口路面下，沿昌普路南北向布置。东北侧为红星美凯龙地下室，东南侧为好易家家居广场，西侧为在建的中润丽丰商业广场，北侧为待开发的现状空地。 本站为地下两层明挖车站，设4个出入口及两组风亭（其中1号出入口与Ⅰ号风亭合建、4号出入口与Ⅱ号风亭合建）。车站主体长189.1m，标准段宽19.7m，基坑深约17.1m，端头井宽24.8m，基坑深约18.5m。车站覆土厚度3.1～3.3m。 本站为地下两层标准岛式站台车站，站台宽度为11米。主体围护结构标准段与端头井部位均采用800mm厚的地下连续墙结构，标准段第一道是混凝土支撑，第二道～第四道支撑为φ609钢支撑（t=16mm）的钢支撑，端头井部位第一道是混凝土支撑，第二道～第五道支撑为φ609钢支撑。车站采用明挖顺做法施工。 车站基坑开挖土方约7.5万方，整体分为5层进行基坑开挖，其中第二层分为3个地质亚层进行土方开挖，计划土方开挖深度见图1.1-1。 图1.1-1 土方开挖标高及支撑位置剖面图 横塘镇站车站车站主体基坑安全等级为一级；主体基坑变形控制保护等级为一级（地面最大沉降量≤0.1%H；围护结构最大水平位移≤0.14%H ）。 横塘镇站基坑周边建筑较密集，基坑边距建筑较近，故基坑支护体系的稳定与否，对基坑施工及周围环境安全至关重要。 教育园站为全线的第15座车站，车站位于科华路与吴越路交叉口西侧，沿科华路东西向布置。车站西侧为苏州卫生职业技术学院行政南楼，车站北侧为学院空地，车站南侧紧临苏州远雄地产有限公司石湖景区1号地块项目（在建民用住宅楼），车站西南侧为学府花苑二期，车站东侧为京杭大运河。 本站为地下两层明挖车站，设3个出入口及两组风亭（其中Ⅱ号风亭与3号出入口合建、1号出入口设2个出口）。车站主体长205.391m，标准段宽19.7m，基坑深16.9～17.3m，端头井宽25.9m，基坑深度为18.9m。车站覆土厚度1.08～3.28m。盾构由车站东、西端头井二次始发。 本站为地下两层标准岛式站台车站，站台宽度为11米。主体围护结构标准段与端头井部位均采用800mm厚的地下连续墙结构，标准段第一道是混凝土支撑，第二道～第四道支撑为φ609钢支撑（t=16mm）的钢支撑，端头井部位第一道为混凝土支撑，第二道～第五道支撑为φ609钢支撑。 车站基坑开挖土方约8.26万方，整体分为5层进行基坑开挖，其中第二层又分为2个亚层进行土方开挖，计划土方开挖深度见图1.1-2。 图1.1.-2 土方开挖标高及支撑位置剖面图 教育园站车站主体基坑安全等级为二级；主体基坑变形控制保护等级为二级（地面最大沉降量≤0.2%H；围护结构最大水平位移≤0.3%H）。 教育园站基坑周边建筑较密集，基坑边距建筑较近，故基坑支护体系的稳定与否，对基坑施工及周围环境安全至关重要。 1.2工程地质 横塘镇站：基坑开挖范围内土层分布主要为：①1杂填土→③1黏土→③2粉质黏土→③3黏质粉土3a粉质黏土3b粉砂→⑤1粉质黏土1a黏质粉土 车站底板主要坐落在⑤1粉质黏土3黏质粉土④2粉砂夹粉土以及⑤1粉质黏土1a黏质粉 本勘察场地范围内未见对本工程有显著影响的深厚承压水含水层，在⑦3粉质黏土层中含有⑦3a粉土夹层为承压含水层，经计算分析，北端头井基坑内地基土抗承压水头抗力分项系数rRy=1.321.05,稳定性满足规范要求，基坑开挖期间不会导致深部承压水突涌。横塘镇站基坑降水井平面布置图详见附图1。 教育园站：基坑开挖范围内土层分布主要为：①1杂填土→①3浜填土→③1黏土→③2粉质黏土→④1粉质黏土→④2a黏质粉土→⑤1粉质黏土→⑤1a黏质粉土。 车站底板主要坐落在⑤1粉质黏土④2a黏质粉土 本勘察场地范围基坑下部⑦2黏质粉土及⑦3a黏质粉土共同组成承压含水层，经计算分析，基坑内地基土抗承压水头抗力分项系数rRy=1.071.05,稳定性满足规范要求，基坑开挖期间需加强水位观测。教育园站基坑降水井平面布置图详见附图2。 横塘镇站地质纵剖面图  教育园站地质纵剖面图 1.3水文地质 根据钻孔揭示地