地铁车站与周边地下空间一体化施工的数值模拟分析.pdfVIP

j≯霪 地铁车站与周边地下空间一体化 施工的数值模拟分析 NumericalSimulationAnalysisofIntegralConstruction between SubwayStationanditsSurroundingUnderrgoundSpace 王 巍 上海建工四建集团有限公司 上海 201103 摘 要 ：利用 MIDASGTS有限元软件 ，对地铁车站与地下空间一体化施工进行模拟分析。将分析模型与现场监测数据相结 合，探讨了该模式施工对基坑围护体系、端头井、地铁车站及附近隧道的影响，总结了相关的变形规律，为将来类似项目施 工积累了丰富的理论与实践经验。 关键词：地铁车站 地下空间 一体化 数值模拟 有限元 中图分类号：U452 ／文献标识码 【文章编号】1004—1201(2012)12—1181—03 随着地下空间利用的不断增强，在已建地铁车站旁加建 地下空间司空见惯，但这种模式具有较多缺点。在这种情况 下，一种全新的建造模式应运而生——地铁车站与周边地 下空间的一体化建造模式 ，即把地铁车站与周边地下空间 相结合，统一设计、规划并施工的模式。 由于上海软土地基 的特性 ，对建造一体化车站 尚缺乏 相关经验 ，亟需深入研究。因此，本文通过对示范工程的施 工过程进行数值模拟分析 ，探讨一体化施工过程 中的围护 图 1 地铁站与地下空间平面关系示意 图2 基坑支撑及开挖分块 体系、地铁车站及周边隧道的变形规律。 酒店精楼区域 地铁车站 ． 办公楼区域 自 I } 1 工程概况 磐地下娶2捌i商业_8开发区 舅掌 … 霞 轨道交通 7号线浦江耀华站综合开发项 目是上海地铁 地下，层 携篪 卜 糯糍 车站与所在地块联合一体化商业开发的首个项 目，基坑面 厚Il∞薤础底板 厚l40。{底板厚20。cI 凝± } 厚2f鸿础底板 积约 20000m，围护体系为地下连续墙 +4道水平混凝土 有譬效长度95m 厚 嚣 支撑。拟建的耀华路地铁站从地下室中横穿而过 ，其 中两边 端头井先行施工完毕。 图3 地铁站与地下空间剖面关系示意 本工程以地铁为界分南北2区，又可细划为A、B…CDE 5个 区，如下图所示。其中，A区为 1幢 26层办公楼，地下 5 井、地铁隧道及周边环境的位移情况 ，本文采用了MIDAS 层 ；B区为地铁车站标准段 ，地下 3层：C、D区为东西2幢酒 GTS对基坑周边环境较复杂和变形最大的2个剖面分别进 店，分别为 23层和 17层 ，地下均为 3层。E区为商业群房 ，4 行了三维有限元模拟 ，此外 ，还对东西 2个地铁端头井及隧 层 ～6层；所有区域地下室埋深均约21m(图 卜图3)。 道的变形进行了模拟 ，数值模拟 中考虑 了基坑分步开挖工 序和降水的影响(图4)。表 1为模拟计算施工工况。 2 一体化施工的数值模拟分析 2．1 围护墙体的模拟分析及与实际监测数据对 比 为了研究基坑开挖过程 中围护结构 的变形和已建端头 对数值模拟得出的云图(图5)进行分析可知，随着基 坑开挖，围护墙体的变形逐步增大，在拆除第 1道支撑时墙 体变形达到最大，