地铁车站通风环境数值模拟分析.pdfVIP

文 柳等：地铁车站通风环境数值模拟分析 地铁车站通风环境数值模拟分析 文 柳， 邹 然，赵 宏， 郭 玲 (沈阳建筑大学市政与环境工程学院。 沈阳 110168) 【摘 要】 为了研究通风作用下岛式车站环境情况，本文以建设中的沈阳地铁2号线某车站为研究对象，利 用CFD模拟软件对车站站厅、站台层典型断面的温度场、速度场、CO：浓度等指标进行模拟分析。结果表明在通 风系统作用下，站厅、站台层整体温度、气流分布都较均匀，仅在出人口及楼梯通道位置温度稍低，而风速值较高； 人员停留区域 CO 浓度也均小于规范要求。由此可以看出，通风系统可以满足站内的良好舒适条件，并达到节能 的 目的。 【关键词】 地铁通风；岛式车站；舒适度；数值模拟 【中图分类号】 TU834．35； 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2011)09一Ol11—02 地铁车站是一个相对封闭的大空间，为保证站台、站厅 550mmx450ram，共 32个。站台层分别设置轨顶、站台板下 和区间隧道等热环境维持在舒适性范围内，地铁通风空调 排风口。轨顶排风 口与列车空调冷凝器位置对应 ，尺寸为 系统是不可缺少 的一个重要部分。在地铁运营过程 中，尽 lO00mm×500ram，共48个；站台下排风 口与列车制动 电阻 管通风空调系统的投资仅占车站总投资的8％～10％，但空 位置对应，尺寸为800mmx300mm，共48个 ；站台两侧距站 调通风系统能耗却 占整个地铁耗电量的40％左右 。为 台边缘约200mm的位置设有2．5m的全高安全门，固定门下 使环控系统的设计尽可能合理，节约能源，应结合地铁的具 方安有 1．2m×0．5m通风口；乘客简化为两个长方体，均布 体情况详尽分析研究，确定合理的设计标准和空调系统 在站台的两侧候车区。综上所述 ，所建模型如图1所示。 模式。 目前在地铁通风空调系统设计中，为实现最大限度的 节能，通常根据不同季节的气候特点，选用相应的通风方式 来调整送入室内的新风量，满足室内温湿度变化。然而 ，在 我国东北地区，由于独特的气候条件 ，与其他城市相比全年 楼梯 室外温度普遍偏低，尤其是夏季最热月月平均气温达不到 规范中采用空调的条件 ，在设计中一般只采用通风系统，即 利用活塞通风及机械通风来满足不同工况的站 内温湿度要 门 求。为研究通风作用下岛式车站环境情况 ，本文以建设中 的沈阳地铁2号线研究对象，利用CFD模拟软件，对车站的 温度场 、速度场及污染物浓度场进行模拟分析与研究，进而 来评价通风系统在沈阳地铁设计中的适用性。 图1车站整体模型 1 沈阳地铁简介 沈阳市地铁二号线一期工程线路 ，北起松山路站 ，南至 (2) 计算方法 ：地铁车站内气流为三维稳态的不可压 上深沟站。线路正线全长 21．86km，共设 19座地下车站， 缩粘性流体的湍流，为保证模拟结果的准确性 ，本文采用有 平均站间距 1159m。各车站均不设空调系统 ，只采用开式 限容积法，标准k-8双方程模型来建立离散方程 ．4J，并采用 通风系统的开闭式运行来控制站内冬夏季室内的各项设计 SIMPLE算法对离散方程求解。 参数。 (3) 边界条件设定：①列车发热量：机车冷凝器和制 本文选用沈阳地铁二号线某典型岛式车站作为模拟模 动电阻的散热量设为定热流边界条件，均匀分布在列车顶 型，模拟工况为夏季列车停靠站台后到将要启动时，即站内 部和底部；②照明发热量设定为站台顶棚的热边界条件；广 暂时的稳态气流流动情况。此时，车站的通风方式为机械 告灯箱布置在地铁站台的侧墙壁上；③人员散热按远期晚 排风，靠出