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130 低 温 建 筑 技 术 2015年第 10期 (总第208期) DOI：10．13905／j．cnki．dwjz．2015．10．050 基坑施工引起周边建筑物沉降原因分析 熊炎林 (中铁隧道集团有限公司技术中心。 河南 洛阳 471009) 【摘 要】 地铁基坑在施工过程中往往会引起周边建筑物产生沉降变形甚至开裂破坏，基坑在施工的不同 时期，导致建筑物产生沉降的原因各不相同，本文针对深圳某地铁基坑在施工过程中引起周边建筑物沉降的原因 进行分析，总结不同阶段施工过程对建筑沉降的影响规律。 【关键词】 基坑；建筑物沉降；地下水；震动；围护结构 【中图分类号】 TU941 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864{2015)10—0130—02 城市进行高层建筑 、地铁车站 、地下市政工程等 物的安全。 建筑物的施工时，基坑往往距离周边建筑物较近。深 3 建筑物沉降原因分析 基坑的开挖不可避免地对周围土体产生扰动，土体的 3．1 监测阶段分析 原始平衡状态被破坏，引起周边地层沉降，地表的沉 典型测点沉降历时曲线图见图 l。 降会引起相邻建筑物基础 的变形，尤其在施工过程 (1) 连续墙施工期间。在连续墙施工期间的第 中，施工荷载会加速周边地层 的沉降，使建筑物产生 一 阶段，在靠近建筑物一侧连续墙施工期间，出现了 开裂甚至产生坍塌的严重后果。为此，邻近建筑物的 严重的塌孑L现象，靠近连续墙距离较近的建筑物累计 基坑施工时必须严控施工过程管理，对建筑物沉降进 沉降最大达到21mm。 行实时监测，并根据建筑物沉降产生原因，采取切实 (2) 基坑降水及土方开挖期间。在基坑降水及 有效措施保证周边建筑物安全 0J。 基坑开挖期间，基坑靠近建筑物一侧的地下水位下降 1 工程概况 明显 ，最大水位下降达 11m，期 间建筑物沉降速率较 深圳地铁 5号线某地铁车站位于深圳罗湖区某交 大。建筑物沉 日沉 降速率 由不到 一1mm／d增大至 通主干道上 ，基坑长 200m，标准段宽 20．1m，深 l7— 一 8．Omm／d，持续较长时间，建筑物累计沉降最大达到 19m。车站为明挖双层岛式标准站。基坑周边建筑物 一 1lOmm。 较多，其中在基坑西侧某小区有四栋砖混结构建筑物 (3) 帷幕注浆后。在基坑与建筑物之间进行深 距离基坑较近，距离基坑最近一栋建筑物离基坑仅有 孔帷幕注浆 ，注浆形成的止水帷幕阻隔了建筑物与基 9m。车站基坑采用地下连续墙加内支撑的围护体系， 坑之间的水力联系，使基坑施工对建筑物所处地层中 采用基坑内降水。 水位下降影响降到最低 。帷幕注浆后 ，建筑物和 2 基坑施工监控量测 基坑周边地表沉降速率明显减缓。建筑物沉 降速率 (1) 监测 目的及任务。监控量测及信息化施工 降到一1mm／d左右。注浆前后沉降变化情况如图2 技术是地下工程施工方法的重要组成部分 ，是监控工 所示。 程周围岩土体与结构稳定性的重要手段。通过利用 位移及应力的监控测试信息，分析权衡施工方法的效 … 一… ’’‘-i：：：- 果 ，并据此进行调整施工的方法 ，是动态的信息化设 ～— -白_ 一 计和施工的重要工作内容。