2道路规划与几何设计二.ppt

4、关于城市道路 与公路不同，《城市道路设计规范》提供了设超高最小半径，设超高推荐半径，不设超高最小半径以及不设缓和曲线最小半径。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值；当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。 五、缓和曲线 缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。 1、概述 2、缓和曲线的作用 通过曲率的变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击力，乘客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化，减少行车振荡，使行车更加平稳；与圆曲线配合得当，线形连续光滑，构成美观与视觉协调的最佳线形。 (1)符合汽车转向时的行驶轨迹 (2)使离心力加速度逐渐变化 (3)作为超高、加宽的缓和带 (4)与圆曲线配合，增加线形美观 3、缓和曲线的性质 我国回旋线作为缓和曲线 4、缓和曲线的数学表达 5、缓和曲线的几何要素 6、带缓和曲线的平曲线几何要素 两缓和曲线长度不等 卵型曲线 S型曲线 C型曲线 7、带缓和曲线的平曲线中缓和曲线放样 8、带缓和曲线的平曲线中圆曲线放样 9、关于桩号 JD桩号 主点ZH，HY，YH，HZ 10、其他形式缓和曲线 三次抛物线、双纽线 11、缓和曲线最小长度 （1）旅客感觉舒适 （2）超高渐变率 （3）行驶的时间3s 12、缓和曲线参数A的确定 （1）a的变化率 （2）视觉要求 六、平面线形的设计 1、一般原则 平曲线长度足够：每种曲线长度应大于行驶3″的距离 (1)应直捷、连续、均衡，并与沿线的地形、地物相适应，与周围环境相协调。 (2)不论转角大小均应敷设平面曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。当公路转角较小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小于7o的偏角时，则必须设置足够长的曲线。 (3)曲线间应设置足够长度的直线，一般以不小于6倍设计车速（以 km／h计）的直线长度为宜。不得以短直线相连形成断臂曲线而影响线形连续和美观，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线，或运用回旋线组合成卵型、复合型及凸型等曲线，改善线形质量。 (4)曲线间应设置足够长的直线，一般以不小于2倍设计车速（以km／h计）的直线长度为宜。否则应调整线形，或运用回旋线将其组合成S型曲线，改善线形质量。 (5)连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线，以保证线形的光滑、连续、平顺。 (6)组合复杂的线形，应特别注意整条路线技术指标的均衡性与连续性，以获得良好舒适的行车条件。 (7)平面线形设计时，应注意平面线形与纵断面线形之间的良好组合，形成良好的空间线形，保证行车的快速、安全、舒适。 2、平面线形的组合 （一）基本型：直—缓—圆—缓—直 从线形协调性来看希望直：圆：缓=1：1：1 （二）S型：两个反向圆曲线用回旋线连接的组合 （三）卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合 （四）回头：当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180 o的回头形状的曲线，被称为回头曲线 * 道路规划与几何设计 同济大学交通运输学院 道路是一条三维空间的带状构造物，几何尺寸描述了道路的空间形态，人们习惯把路线在水平面上的投影称作路线的平面，其是中间位置的一条线一般成为道路的中线，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面。路线几何设计是指确定路线空间位置的工作，一般把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，这三者是相互关联的，既要分别进行，又综合考虑，特别是现代道路许多新的技术要求更是需要进行三维的协调设计。 一、汽车的行驶轨迹 ①不打方向盘a=0、②等角速度W打方向盘a= 常数、③打方向盘的角速度均匀变化a=变数。 导向轮旋转面与纵轴之间夹角a 二、路线平面基本线形 直线：曲率K=0、圆曲线：曲率K=常数、缓和曲线：曲率K=变数； 曲率K为半径R的倒数。 直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成，“平面线形三要素”。 基本型曲线 S型曲线 复曲线 回头曲线 卵型曲线 凸型曲线 C型曲线 三、直线 直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优点，直线路段能提供较好的超车条件，对双车道公路有必要在间隔适当距离处设置一定长度的直线，在美学上直线也有其特点。但直线过长、景色单调，往往会出现过高的车速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生事故，并且在地形变化复杂地段，工程费用高