钢管结构K型相贯节点的静动态极限承载力.pdfVIP

第37卷 第3期 四川建筑科学研究 2011年 6月 SiehuanBuildingScience 51 钢管结构 K型相贯节点的静动态极限承载力 徐兆娟 ，魏德敏 (1．仲恺农业工程学院，广东 广州 510225； 2．华南理工大学亚热带国家重点实验室，广东广州 510640) 摘 要：平面K型节点是钢管结构节点主要形式之一。对平面K型圆钢管搭接节点在静力荷载和冲击荷载作用下的弹塑性 响应和极限承载力进行了非线性有限元分析。首次得到相贯节点的动力极限承载力 ，发现节点的动力极限承载力一般小于 静力极限承载力。K型圆钢管搭接节点在静、动荷载作用下弹塑性力学特性有较大的区别 ，节点动力破坏主要发生在节点相 贯处，规范计算公式给出的节点静力极限承载力是偏于保守的，所得计算结果和结论对实际工程有一定的应用价值。 关键词：K型搭接节点；钢管结构；冲击荷载；动态极限承载力 中图分类号：TU392．3 文献标识码：A 文章编号：1008—1933(2011)03—051—06 Ultimatebearingcapacityofover-lappedK-jointsofsteeltubular structuresunderstaticanddynamicloads XUZhaojuan ．W-EIDemin (1．ZhongkaiUniversityofAgricultureandEngineering，Guangzhou 510225，China； 2．StateKeyLaboratoryofSubtropicsArchitecture，SouthChinaUniv．ofTech．，Guangzhou 510640，China) Abstract：TheplanertubularK-jointisoneofthemainjointsinthesteeltubularstructures．Theelastic-plasticresponsenadthestatic anddynamicultimatebearingcapacityoftheplnaersteeltubularK-jointsRreinvestigatedbythenonlinerafiniteelementmethod．The dynamicultimatebearingcapacityoftheover-lappedK-jointisfirstlyobtained．Fromthesecomputationalresults，itisofundthatsome significnatdifferencesexistbetweenhtestaticnaddynamicresponsecharacteristics．Ingeneral，thedestroyoftheK-jointunderthe dynamicloadwouldtakeplaceinthejoint-crossoverraea，andthestaticultimatebeatingcapacitycalculatedintheformulaoftheCode wouldberelativelyconservative．Someresultsnadconclusionsraeuseful forpracticalengineerings． Keywords：over—lappedK-joint；steeltubularstructure；impactload；dynmaicultimatebearingcapacity 管节点方面开展了广泛的研究，但 目前对相贯节点 1 概 述 的承载力计算主要是静力荷载下的¨，而实际中节 空间结构是常用的钢结构形式，特别是大跨度 点所受荷载有静力的，也有动力的，有时甚至可能受 空间钢管结构多用于大型工业与民用建筑，譬如机 到冲击荷载的作用。本文以平面 K型搭接节点为 场航站楼、体育会展场馆、工业厂房等。空间结构之 例，重点分析搭接率为25％的K型相贯节点在静力 所以既经济又美观，原因在于通过节点结构能够三