有轨电车与BRT比较.pdfVIP

现代有轨电车与快速公交BRT的比较 VS 有轨电车 BRT 运能比较 系统 列车载客量 理论最小发车间理论系统运能 隔 /人 /s （/人/h） 现代有轨电车 7节编组 540 90 21600 2列5节编组 750 90 30000 BRT 12m 100 30 12000 18m 150 30 18000 经过比较：单节有轨电车运能比BRT高 20%，甚至通过灵活的编组组合，运能 可以增加60%以上。 成本比较 一般的BRT铰接车价格在300万左右 有轨电车价格7模块价格2200万左右 但是基于车辆寿命和载客能力计算 BRT车辆寿命6年、有轨电车寿命30年 那么30年内运送相同人数有轨电车的车辆投入 成本是BRT车辆成本的一半还不到。 能耗比较 加拿大埃德蒙顿市将当地的现代有轨电车与公交车比 较，由于公交车与BRT系统的能耗原理基本相同，因 此将公交车的单位能耗近似代替BRT系统的实际能耗， 按照车辆的平均座位数得出单位运距的耗能，公交车 的单位能耗是现代有轨道电车的3-4倍。德国曼海姆 市实际统计表明公交车的单位耗能值为现代有轨电车 的2.8倍左右。大多数结论都认为在单位能耗方面， 现代有轨电车与大运量的地铁系统较为接近，比BRT 系统低得多，仅为1 ／4～1 ／2。 环保比较 快速公交BRT主要以燃油为主 ，会排放CO2等温室气 体 。现代有轨电车采用电力驱动。国内外很多学者 对比研究了现代有轨电车和快速公交BRT在运送每名 乘客每公里直接和间接排放的NHMC （非甲烷碳氢化 合物）、NOx和CO2值。结果表明，现代有轨道电车 的直接排放几乎为零，而间接排放也远低于BRT系统， 总的温室气体和大气污染物排放相比于BRT系统很少。 因此从环保角度来看，现代有轨电车具有BRT不可比 拟优势。 美观性比较 在美化城市、增添景观方面，现代有轨电车具有流线型 车身、漂亮的涂装以及独特的造型，如ALSTOM公司推 出CITADIS系列可根据用户需求更换车头。同时由于采 用地面轨道模式，可以在地面实施草坪轨道，创造出独 有的、直观的“绿色空间”感觉，成为穿梭于城市内部 的一条靓丽的动态风景线，是城市环保与交通相互融合 的典范，这是其他公交方式所不具备的。 舒适性比较 现代有轨电车多数采用低地板设计，ALSTOM推出的 CITADIS系列更采用100%低地板以及车内无斜坡设计， 旅客水平上下车非常便捷，同时轨道减震技术的应用、 车辆悬挂系统的改善，无缝钢轨铺设等，使得乘客乘坐 时颠簸感大幅度降低，行驶平稳。宽大的玻璃车窗，车 厢采光好，给人以通透宽敞之感，乘客可以欣赏沿线城 市景观。车辆还采用了大量隔音材料、消音器等设施， 行驶时噪音比道路上机动车交通要低5～10dB。 结论 随着现代有轨电车的不断普及，其车辆成本也会 随之不断降低，另外由于其在节能、环保、美观、 舒适性上有着燃油公交车辆无法比拟的优势，有 轨电车必将成为中、低运能公共交通的首选。