复杂条件下某地铁站某出入口基坑方案设计.pdfVIP

第9期 广东土木与建筑 No．9 2008年9月 GUANGD0NGARCHIrECTURECIVILENGINEERING SEP2oo8 复杂条件下某地铁站某出入 口基坑方案设计 杨思谋 严 洲 (广东省重工建筑设计院 广州510034) 摘 要 ：某横跨道路 的地铁车站 出入 口地质软弱且地下管线复杂 ，要在地面交通不 中断的前提下进行基坑施工 ， 利用人工挖孔桩施工灵活、桩径匹配方便 的特点，将基坑围护结构与管线的悬吊装置 、地面交通疏解等整体考虑 ． 实施效果较理想 ，文中总结了基坑方案 比选和管线保护、交通便桥处理等的思考和设计过程 ，供类似工程借鉴。 关键词 ：地下管线；悬吊保护 ；交通疏解；地铁 ；基坑 ；人工挖孔桩 带、岩石强风化带 横跨于基坑上方 的管线主要有 ： 1 前言 ①埋深4．19m的2900~2900混凝土电力隧道：②埋 深 0．89m的~~529煤气管；③埋深 2．22m的 1600给 由于地铁路线的选址大多位于城市中经济和交 水钢管：④埋深0．99m的2200x1000混凝土电力隧 通繁华地段 ，故其地下管线通常会交错复杂 目前 道 ，如图1所示 此外．该通道施工时受旁边商住楼 在地铁基坑施工时对地下管线采取的措施绝大多数 地下室施工遗留锚索影响的范围达65％左右 为临时或永久性迁改 ．对交通道路临时中断或线路 调整等 ，但涉及多方面多部门的协调问题 ．导致施工 前期工作繁杂而延误工期．同时也会对市民的生活 和工作造成不便 随着地铁建设在全国各大城市的开 展 ，地下管线、交通疏解与地铁施工的相互影响问题 愈来愈突出．成为地铁建设前期的重点和难点之一 在条件允许的情况下．采用合理的管线悬 吊保 护和道路便桥办法 ．可在不迁改管线和交通线路调 图 1 1出入口及管线平面 图 整的同时进行基坑开挖施工 既保证满足地铁基坑 施工条件 ，又减少了对市民生产、生活带来的影响。 3 方案选择 本文 以广州市轨道交通五号线某地铁站附属结构一 号出入 口为例 ，阐述了在地质软弱、地下管线复杂与 3．1 考虑管线因素 如何处理地下繁多的管线是基 及地面交通不能中断前提下设计一个横跨马路的基 坑方案设计首要考虑的问题 一般情况下管线的处 坑围护结构 ．并在实际施工中取得 了较好的效果 理方式可分为迁改和原位保护两大类 管线的大量 迁改会影响周边居民和企业的正常生活和生产秩序． 2 工程概况 客观条件决定了不具备迁改的做法 原位保护可分 为悬吊保护(明挖基坑方案)和对存在地下管线部分 广州市轨道交通五号线某地铁站位于赛马场南 进行暗挖两种方法 在该出入 口管线 中．2900x2900 侧 的花城大道上．为2层岛式车站 ．总长 180．1m．标 混凝土电力隧道埋深大 ．其底部距通道顶部的净空 准段宽 18．8m，主体埋深约 17m．车站附属结构包括 仅约0．8m．且考虑到该处存在软弱地层和电力隧道 4个出入 口及 3个风亭 其 中．1出入El位于车站西 担负功能的重要性 ．认为暗挖施工方案难度大和风 南角．横跨花城大道南侧 ．要保证施工期间地面交通 险难 以控制 ．确定采用明挖法进行出入El施工 不 中断 ．通道总长 94．2m．主体底板埋深约 8～lOre． 3．