大型客运中心地下配套工程基坑施工综合技术.pdfVIP

大型客运中心地下配套工程基坑 施工综合技术 ComprehensiveTechnologyofFoundationPitConstructionfor UndergroundAuxiliaryProjectsofLargePassenger TransportationCenter 张云超 卜海市第 四建筑有限公司 t-海 201103 摘 要：常州市客运中心地下配套工程为常州市首个地铁车站工程。针对其地质条件复杂、场地受限多、开挖深度超深 等难题，从施工协调配合、挖土顺序的调整、围护形式的变化等人手，成功地解决了上述难题，拓展了狭小场地进行 大基坑施工的思路。 关键词 ：地下工程 超深基坑 挖土顺序 砂性土 中图分类号：TU753 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)05—0395—03 的地下结构。因工期的要求，地下配套系统工程开挖时，两 1 工程概况 边的结构均已开始施工，土方开挖及钢支撑安装的场地较 常州市客运中心工程包括站前广场、客运中心及地下 ／J、。 配套工程三大部分，位于常州市区火车站铁路北侧。其中地 3 方案实施 下配套工程为地下2层岛式站台车站，双柱三跨箱型结构。 站台中心线处底板埋深 19．47m。基坑长约 180m，宽约 3．1 基坑围护 24m，基坑面积约为 4400mz。地下配套工程基坑紧邻站前 3．1．1 钻孔灌注桩顶标高的调整 广场地下室与客运中心地下室 ，为坑 中坑形式。同时要求地 围护结构采用 西800mm钻孔灌注桩 +内支撑体系， 下配套工程深坑周边水平 20m范围内无土层。本工程标 并辅以 850mm三轴水泥土搅拌桩止水帷幕 ，围护桩参 高 ±0．000m相当于绝对标高+5．200m，自然地坪绝对标 与主体结构的抗浮作用，并承受水平土压力。原设计桩顶标 高为 +4．900m。 高为 一9．6m，而此处对应土层恰为⑤层的粉质黏土及⑥层 的粉土夹粉砂。此两层土均为砂性土，其泥浆中的胶体率过 2 工程特点与难点 低，无法使成孔钻进过程中产生的渣屑或(粉)砂颗粒与胶 本工程为沪宁城铁的配套工程，施工过程 中存在着以 体结合，从而将渣屑或(粉)砂颗粒经泥浆携带而排出孔外。 下难题 ： 综合考虑并与设计部门商定后 ，决定将桩顶标高提高至 (a)地质条件复杂。由于该工程场地土层中⑥、⑦层土 一 3．00m，利用④层土的造浆能力，使得成桩更为容易，并在 为砂性土且有承压水，因此，其渗透系数大，而⑨、⑩层土硬 现场配备泥浆池，在进入粉砂层后补充利用泥浆成孔。 度大 ，不利于围护结构的成桩。 3．1．2 三轴搅拌桩的施工 (b)深度超深。本工程为坑中坑体系，总深度最深处 由于加深了设计桩深度 ，成孔深度达到30．85m，同时 达到-21．808m，为常州第一，基坑的安全较为关键 。同时 成孔过程中又将穿越④层、⑨层、⑩层等硬度极大的土。项 由于常州当地缺少同类工程可作参考，也给施工带来了不 目部专程从 日本引进三和机材的钻头，提高了成桩质量，加 少难度。 快了工期。 (C)工期紧，施工场地狭小。由于地下配套工程镶嵌在 3．1．3 钻孔灌注桩偏差及 处理措施 常卅客『运中心工程的内部，周围紧邻站前广场与客运中心 土方分块开挖至底后，对钻孔灌注桩的质量进行了全 面的排查。由于上部为砂性土而下部土层较硬，存在以下问