公路基本知识2.doc

1．蒸发池 指的是在气候干旱地区的排水困难路段，于道路两侧每隔一定距离，为汇集边沟流水任其蒸发所设置的积水能。 用取土坑作蒸发池时，与路基坡脚的距离不得小于5-10米。路拱路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。路面表面做成直线或抛物线型，其作用是利用路面横向排水。是扩建和改建的快速路、主干路、次干路及支路机动车道与非机动车道一般路段的路拱横坡和路拱曲线设计 1.撒布主层集料。撒布时应避免颗粒大小不均，并应检查松铺厚度。撒布后严禁车辆在铺好的集料层上通行。 2.主层集料撤布后应采用6～8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度宜为2km/h。碾压应自路边缘逐渐移向路中心，每次轮迹重叠约30cm，接着应从另一侧以同样方法压至路中心，以此为碾压一遍。然后检验路拱和纵向坡度，当不符合要求时，应调整找平再压，至集料无显著推移为止。然后再用10-12t压路机进行碾压，每次轮迹重叠]/z左右，宜碾压4～6遍，直至主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。 3.主层集料碾压完毕后，应立即浇洒第一层沥青。浇洒方法应按规范进行。沥青的浇洒温度应根据沥青标号及气温情况选择。当采用乳化沥青贯人时，为防止乳液下漏过多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布一部分上一层嵌缝料，再浇洒主层沥青。乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低需要加快破乳速度时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60℃。 4.主层沥青浇洒后，应立即均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后应立即扫匀，不足处应找补。当使用乳化沥青时，石料撒布必须在乳液破乳前完成。 5.嵌缝料扫匀后应在立即用8～12t钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。因气温过高使碾压过程中发生较大推移现象时，就立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。 6.浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青。 7.撒布封层料。施工要求应与撒布嵌缝相同。 8.最后碾压，宜采用6～8t压路机碾压2--4遍。 4．边沟 　边沟【intercepting ditch】指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。 其形式可分为L形边沟、梯形、碟形、三角形、矩形或U形边沟、加设盖板明沟等多种形式，边沟可与路缘石结合为一整体。截水沟【intercepting ditch】，又称天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。 　　当路基挖方上侧山坡汇水面积较大时，应于挖方坡口5m以下设置截水沟。截水沟水流一般不应引入边沟，当必须引入时，应切实做好防护措施。截水沟长度一般不宜超过500m，其平、纵转角处应设曲线连接，其沟底纵坡应不小于0.5％。当流速大于土壤容许冲刷的流速时，应对沟面采取加固措施或设法减小沟底纵坡。 截水沟是指设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷的水沟。截水沟的横断面形式一般为梯形，边坡视土质而定，一般采用11~1∶1.5，深度及底宽不宜小于0.5m。　　 路堑 cutting 　　当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。 　　作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高； 　　危害：破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水，通风； 　　注意点：边坡稳定性要好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。 　　路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。 　　路堑（cutting） 通过开挖天然地面做成的路基。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑边坡处于地壳 路堑 表层，开挖暴露一，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题。路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。 　　汉语读音“luqian”都是第四声，在实际工程中常读“luzhan”，目的是为了避免和“路肩”误读。路堤【embankment】指的是比原地面高出许多的堤岸式路面，即高于原地面的填方路基。 　　路堤（embankment） 在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。 　　路堤结构 路基填料的选择与密实度控制在路基设计、施工中最为重要。 　　路堤沉降 路堤在其自重及列车荷载作用下会产生压密沉降，另外， 路堤 在列车动荷载的长期重复作用下会产生累积沉降。路基的过量沉降会造成路基病害、增加线路养护维修工作量、影响正常行车，因此如何减小和控制路堤沉降是路基工程要解决的