重力式码头施工控制与分析.pdfVIP

学兔兔 54 江苏建筑 2010年第5期(总第136期) 重力式码头施工控制与分析 张清波 (江苏省常州建设高等职业技术学校，江苏常州 213016) [摘 要】 重力式码头在地质条件较好的地区很常见，为保证施工的顺利进行，也为更科学的对工程主体的位移进行预测 与预留，需对施工过程中码头各分部工程的沉降位移进行监测与分析。结合厦门某泊位重力式沉箱结构的码头施工过程中 的监测数据，分析得出对一般重力式码头的沉降位移测量中应注意的问题及重力式码头施工中所应注意的一些问题。 [关键词] 码头；沉箱；变形观测；数据拟合 [中图分类-~]U656．11 [文献标识码】B [文章编~]1005—6270(2010105—0054—02 Deformation Monitoring and Analysis in Quay Construction ZHANG Qing—bo (Jiangsu Changzhou Vocational High School of Construction，Changzhou Jiangsu 213016 China) Abstract：Effective deformation monitoring and analysis of quay construction is of great significance．This pa- per presents the deformation monitoring during construction of a quay and the analysis of the monitoring data， which provides a reference of the deformation monitoring for similar quay construction． ． Key words：quay；caisson；settlement；displaCement；data fitting 1 概述 2．1 监测网的布设 厦门港区为正规半日潮型，最高高潮位7．17 m，最低低 码头北端接港区已建 19#煤码头，南端接已建的16# 潮位一0．13 nl，最大潮差6．42 m，最小潮差0．99／n．平均潮差 泊位：且两码头已建多年，沉降及位移都已稳定。根据规范 3．99 m；因受地形制约潮流呈往复流形式．潮流特点是表层 要求．在已有的码头上分别布设位移沉降基点，即16#泊位 落流大于涨潮流速，底层一般涨潮流速略大于落潮流速。最 的沉降点BM1、位移点XTI，19#泊位的沉降点 BM2、位移 大流速多出现在水面下0．2倍的水深处。厦鼓水道、嵩鼓水 点XT2码头及后方500 m处一厦门92城建水准点BM10 道及鼓浪屿以南海区，表层最大流速达1．46 rrds。码头区主 构成码头的沉降位移观测网。沉降基点以BM10起算以校 要覆盖土层为灰色流泥、淤泥、灰色淤泥、杂色粘土、灰黄色 核码头的基础施工实际标高与设计标高的差异。位移观测 粗砾砂等，下部为强风化花岗岩层。该工程建设规模为5万 点XT1、XT2平等于码头前沿线，先在16# 泊位标出距设计 t级多用途兼滚装泊位，总长488 1i1，结构形式为带卸荷板的 码头前沿线较近的一点XT1，再以XT1为基点精确放出与 沉箱重力式结构形式，沉箱单件重为 904 t．卸荷板单件重 前沿线平行