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第二章 国际航运市场体系 油船市场 干散货海运市场 集装箱运输市场 造船市场 二手船市场 拆船市场 修船市场 船员劳务市场 第一节 油船市场 一、油船市场的需求 主要的产油国：沙特阿拉伯（11.9%）、美国（11.1%）、俄罗斯（9.9%）、伊朗（4.9%）、墨西哥和委内瑞拉（各占4.5%）、中国（4.2%）等。（1998年） 世界主要的消费国：美国（25.5%）、西欧（20%）、日本（8.2%）、俄罗斯（6.3%）、中国（4.8%）。 正是这种生产与消费的不平衡性，形成了巨大的油运市场。 （OPEC？OECD？） 总结主要地区 主要出口地：中东地区，约占世界原油的50%；委内瑞拉、墨西哥等加勒比地区占14%；西非地区占10%； 主要进口地区：北美约占27%；地中海地区约占19.5%；西北欧约10%；日本约15%。 主要航线：中东-日本；中东-西北欧；中东-北美；中东-地中海；北非-地中海；北非-加勒比海；加勒比海、西非、北海到北美、东南亚、日本等。 主要进口国家原油、成品油进口量（百万桶/日） 世界原油、成品油海运出口量统计（百万桶/日） 2005－2009年原油、成品油海运量 二、油船供给 2000年－2009年历年油轮运力情况（单位：百万载重吨） 船型 截止2009年11月，世界油轮船队运力446.3百万载重吨，比2008年的416.02百万载重吨增加了7.28%。 VLCC（吨位在20万以上载重吨油轮）艘数为541艘，运力为 161.89百万载重吨，吨位增长率为5.88%； 苏伊士型船（吨位在12－20万载重吨油轮）艘数为389艘，运力为59.45百万载重吨，吨位增长率为7.2%； 阿芙拉型船（吨位在8－12万载重吨油轮）艘数为841艘，运力为88.07百万载重吨，吨位增长率8.86%； 巴拿马型船（吨位在6－8万载重吨油轮）艘数为392艘，运力为27.88百万载重吨，吨位增长率6.82%； 灵便型船（吨位在1－6万载重吨油轮）艘数为3105艘，运力为97.12百万载重吨，吨位增长率为8.73%； 小型船（吨位在1万载重吨以下油轮）艘数为2256艘，运力为11.89百万载重吨，吨位增长率为5.2%。 三、油船市场运价与运价指数 （1）运价的种类 原油运价、成品油运价、动植物油运价 （2）根据租船方式分 单航次租船运价 连续航次租船运价 总包运合同租船运价 期租船运价 光租船运价 多用途船运价 （3）运价指数（WS）世界油船运价标准 回顾（world wide tanker nominal freight scale）： 《世界油船运价表》的形成 （1）纽约负责北美、中美和南美构成的西部区域； （2）伦敦负责市东部地区，遍及世界除纽约负责区域外的其他区域。 被用于成交谈判 （1）是一种参考标准 例如：某个特定航次的worldscale费率率在“世界油船运价表”中是$15.90，那么一艘20万载重吨的新油船发现，每吨$12.20的费率足以弥补该油船在该航次中的总成本，那么要达到盈亏平衡点，ws约为（12.20/15.90）*100=WS77 （2）节省大量精力 《世界油船运价表》的影响因素 （1）船舶技术参数 （2）港口费用 （3）燃油价格 （4）运河通航 （5）每增加一装卸港或者一卸货港增加的时间 《世界油船运价表》的构成及使用 （1）基本费率（单港费率和多港费率）费率表中所列费率是按照卸货港的英文字母顺序排列的。 例如：”S”表示该航次重载与空载都绕苏伊士运河的费率；“CS”表示该航次重载绕好望角，空载绕苏伊士运河的费率；“P”表示该航次重载与空载都绕巴拿马运河的费率；“CP”表示该航次重载绕好望角，空载绕巴拿马运河的费率。 （2）附加差额：为了弥补船舶所有人因通过运河或其它原因而增加的费用。 假设WS=150时，每吨运价=基本费率*150/100+附加差额 （3）滞期费：假定一个标准航次，计算出 其满载的运费收入，减去航次中的燃料费用、港口费用及通过运河的费用，再被航次天数除，然后加上停航时每天消耗的燃料和支付的港口费用，即得出每天的滞期费率。 （4）其它条款 四、油船市场的变化及趋势 单壳油轮逐步淡出市场 第二节 干散货海运市场 干散货海运贸易量统计（亿吨） 由图左可知，铁矿石，煤炭和谷物的贸易量仍然占据了所有干散货贸易量的绝大部分，达到63%。而其中铁矿石和动力煤的比例占到了市场的将近一半，铁矿石占到总量的三分之一，其贸易量将直接影响整个干散货市场。此外，小宗散货贸易量一直很稳定，是整个干散货市场稳定的重要基础。 近几年主要铁矿石进口国海运进口情况（亿吨） 二、世界干散货船队 船型 （1）灵便型散货船（handy