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Port Operation 2006. No. 4 （SeriaI No. 168 ） 液 压 系 统 中 气 泡 的 去 除 方 法 神华黄骅港务有限责任公司 邢承斌 到额定值，并产生爬行、颤动，甚至产生误动作；系统 1 气泡的来源和危害 工作压力变化时，由于气泡急剧缩小和放大，即产生 液压油中含有的空气被称为掺混空气，它以直 气穴与气蚀现象，使系统产生噪声甚至遭到破坏，油 径很小的球状气泡悬浮于油中。 气混合到一定程度后，油箱喷油的可能性增大。 掺混空气主要是通过油箱和泵的吸入管掺混入 应当特别引起注意的是，对于带载起动的恒压 油内的，如油箱油面太低，泵吸入管口半露于油面或 系统，空气的存在对其威胁更大。系统停止工作后， 淹深很浅时，均可将空气吸入；若泵的进油管路漏 油液中含有的气体在常压下全部释放出来，聚集在 气，则大量的空气会被吸入；系统回油管口高于油箱 管路的高处，再次起动时，泵出口上的管路内存有的 油面时，高速喷射的系统回油卷带着空气进入油中， 及泵排出的气体受压缩，再窜回吸油侧，使液压泵处 又再度经油泵带入系统。 于干摩擦或临界润滑状态运行，并产生吸空，给起动 虽然溶解于油液中的空气对油的物理性质没有 带来困难，降低容积效率，严重的甚至会使液压泵烧 什么直接的影响，但当溶解了一定数量的空气而处 毁。油气混合亦会造成执行器的干摩擦损伤，由于 于饱和状态的油液流经节流口或泵入口段，绝对压 油液中气体的存在，需要液压系统的油液进行润滑 力下降到油液的空气分离压时，油中过饱和的空气 的其他装置（如传动装置），起动时不仅得不到及时 就会被析出，使本来溶解于油中的微细气泡聚集成 润滑，而且此时传递的压缩空气还要破坏原有的油 较大的气泡。 膜，有产生研烧报废的危险。 作为液压系统工作介质的油液不仅传递动力，而 2 传统的气泡去除方法的不足 且对液压系统及其他装置起着润滑和冷却的作用。 系统运行时，由于气泡的存在，油液流动呈紊流 人们对气泡的危害性的认识虽然存在差异，但 状态，不利于散热，且增加了压力损失，加速了油液 在液压装置的设计制造过程中均考虑了气泡的去除 的温升和氧化，缩短了油液的使用周期；液压油中存 问题，沿用至今的唯一方法是利用油箱自然去除，即 在气泡影响了系统的刚性和响应特性，使系统压力 气泡自行浮至油面溶入大气。尽管在油箱的结构上 产生脉动，元件、管路等连接松动，执行器输出达不 采取了多种措施，如水平截面积大于油液深度、设置 和管理规定：《支索器位移检测装置索卡厂内生产 3 新材料、新技术的应用 组装要求》、《支索器位移检测装置信号传感检测器 由于此项目关键的零部件和材料无现成的可选 的生产组装要求》、《位移检测装置现场施工的安全 用，要求生产厂家按照设计要求进行制作。我们先 技术及管理规定》、《支索器位移检测装置现场安装 后3 次委托生产厂家对新规格的信号传输电缆采用 施工顺序及方法》、《支索器位移检测装置高空部分 新材料进行加工；考虑到高空