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闫利峰等：流态粉煤灰稠度的影响因素分析 DOI：10．13905／j．cnki．awjz．2016．01．001 流态粉煤灰稠度的影响因素分析 闫利峰 ，路 旭 (1．天津高速公路集团有限公司， 天津 300384；2．河北工业大学， 天津 【摘 要】 文中在分析了高速公路拓宽工程填料技术要求的前提下，通过系统的试验 ，研究了流态粉煤灰稠 度的影响因素及其变化规律，基于施工方便与性能最佳的原则 ，确定了适用于高速公路拓宽工程的流态粉煤灰最 佳稠度 ，试验结果表明，流态粉煤灰的稠度值随含水量和减水剂含量的提高而增大，随水泥含量的增加而增大，流 态粉煤灰的稠度值应介于 11—14。 【关键词】 粉煤灰；稠度；高速公路；流态粉煤灰；试验研究 【中图分类号】 TU521 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2016)0l一0001—02 我国早期高速公路许多已不能满足交通量 日益 (1) 粉煤灰。本次试验采用天津军粮城热电厂 增长的需要了，需要拓宽改建以适应交通量不断增长 的粉煤灰作为实验原料，粉煤灰 的比表面积为 2950 的需要。对于高速公路拓宽工程而言，由于旧路路基 cm ／g，其主要成分试验结果如表 1所示。试验用粉煤 及其地基已经经过的多年的压缩沉降，而拓宽部分的 灰的性质完全满足相关规范的要求 。 新建路基及其地基必然不如原因部分稳定，如何控制 表 1 粗集料的主要力学性质 和减小高速公路拓宽工程中新 旧路基的沉降差异是 保证路基稳定和高速公路质量的前提和基础。由于旧 路部分基本上已经稳定，如何减小拓宽部分的沉降变 形是控制新旧路基沉降差异的根本，尤其是在软土地 (2) 水泥。采用 P．0．32．5普硅水泥 ，初凝时间 基上修建的高速公路。一般而言，采用轻质材料填筑 为2．1h，终凝时间为4．3h，安定性与强度均满足要求。 高速公路加宽部分路基，可以有效降低新建部分地基 (3) 采用高效羧酸减水剂 ，水为自来水。 的附加应力 ，减小地基沉降，进而降低新旧路基之间的 2 试验结果与分析 沉降差异。f肴时，高速公路拓宽过程中，会遇到许多加 (1) 试验方法。流态粉煤灰施工和易性主要用 宽宽度较小而加宽高度较大，或者高速公路外侧有不 稠度表示，文中采用水泥砂浆稠度仪对流态粉煤灰的 宜受到侵扰的结构物，使得加宽部分路基的压实无法 稠度进行测量，即：在既定配合比情况下，通过改变含 采用大型机械作业 、难以保证压实质量的问题 。 流态粉煤灰是一种由水泥、粉煤灰、水和外加剂混 水量、外加剂数量等因素来考察流态粉煤灰稠度 的影 响因素及其规律。同时，本为中采用的所有配合 比情 合而成的免压实、自成型浇筑型轻质材料，这种材料特 别适用于施工作业面受限、大型机械无法操作的施工 况下的流态粉煤灰材料强度均满足高速公路拓宽工 困难和桥头路段，近年来 ，得到了比较广泛的应用。张 程中路基材料的强度设计要求。 领先等人通过正交试验，分析了不同配合 比对流态粉