浅析某站基坑施工对周边风险源的影响.pdfVIP

122 低 温 建 筑 技 术 2013年第 6期 (总第 180期) 浅析某站基坑施工对周边风险源的影响 孙双篪 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司， 上海 200092) 【摘 要1 以郑州l号线某站为例，通过定量及定性划分原则确定了基坑两侧密集建筑物群及地下管线的 风险等级，分析了这些风险源由于基坑开挖而产生的变形。分析表明：防范与降低风险的对策主要是回避、控制 和转移风险，通过风险识别、风险分析和风险评估认知工程风险，配合设计、施工、管理等措施将工程风险降到 最低。 【关键词】 风险等级；风险源；变形指标；保护措施 【中图分类号】 I7tj473．2 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—6864(2013)06—0122—03 1 工程概况 有压管风险等级原则上不超过二级。 某站沿民航路设置 ，西 自金水路与 民航路交叉 口起 ，东 表 1 车站周边主要风险源汇总 至英协路与 民航路交叉 口止。为地下两层岛式站台车站 ， 车站大里程处配有单停车线。结构外包长度456．6m。覆土 约3．Om，车站底板埋深 16．5—18．1m。本站周边建筑物 、管 线众多，车站基坑实施风险很大。为此对车站周围建筑物 及管线做风险源分析，以次提出相应的保护措施。 2 工程地质及水文地质 根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，本场地勘 探揭露55．Om深度范围内地层主要为人工填土及第四系全 新统 (Q4)粉土、粉质粘土、粉细砂、第四系上更新统 (Q3)沉 积的粉土 、粉质粘土、第四系中更新统(Q2)沉积的粉土等土 层 ，地层 白上而下共划分 14层。 本车站基坑涉及的土层为 (1)杂填土、(2)粉土、(3)粉 土、(3)．1粉质粘土、(4)粉土、(7)粉土、(7)一1粉质粘土、 (8)粉土、(9)粉质粘土、(9)-1粉土 、(9)-2淤泥质粉质粘 土、(13)粉土、(14)粉砂、(17)细砂、(18)中砂 、(33)粉质粘 土、(34)粉土 、(35)粉质粘土、(37)粉土。 根据本场地地下水埋藏、分布特征及区域水文地质资 料，本场地地下水类型可分为潜水及微承压水，场地内不存 在上层滞水。地下水主要赋存于约30m 以浅粉土、粉质粘 土、粉砂层。 3 风险源分级标准 (1) 风险等级定性划分原则。对于线路穿越建构筑 物 、既有轨道线路、河流、道路、重要市政管线等各类风险 源，按风险的危害程度 、发生的概率、工程 自身损失、工期损 失、社会影响等因素 ，将风险源按由高到低划分为特级、一 级、二级和三级共四个等级。 (2) 风险等级定量划分原则。车站范围内或车站周 边建 (构)筑物风险等级，主要根据建 (构)筑物与车站基坑 的距离 ，同时，结合建(构)筑物的高度、基础类型、建设年代 特征划分为特级、一级、二级、三级四个等级。 管线分为有压管和无压管两种类型考虑，对于有压管 主要按管线距离车站或区间结构的距离划分 ，无压管原则 4 风险源识别及汇总 上按三级或不评级考虑，个别的管线可根据实际情况界定， 根据前阶段风险源识别结果 ，车站主体基坑共涉及风 124 低 温 建 筑 技 术 2013年第6期 (总第 180期) 保周围建筑不受影响；⑤在结构情况不佳的建筑物莲花嘉 q=20 园6层楼旁埋设 5O@2000袖阀管，管长 6m，按倾斜角度 -0．4 = … … … ． 30。及4O。间隔布置，根据基坑开挖时监测结果进行跟踪补 6．4