郑港三路深基坑开挖专项施工方案.doc

第一章 编制依据及原则 一、编制依据 《郑州市航空港经济实验区（郑州新郑综合保税区）郑港三路污水工程（四港联动大道—郑港四街）施工图设计》（工程编号：2012-229B-C-W）； 《郑州市航空港经济实验区（郑州新郑综合保税区）郑港三路（四港联动大道—郑港四街）道路工程岩土工程勘察报告》； 《给水排水管道工程质量检验标准》（DB 29-52-2003）； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-1999）； 施工现场及周边环境调查资料。 二、编制原则 1、安全第一原则 在方案的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 2、确保工期的原则 根据合同总工期和节点工期的要求，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。 3、确保质量的原则 建立质量保证体系和质量责任制度，成立以项目经理为组长、项目总工为副组长的质量管理小组，严格控制施工质量，确保质量目标的实现。 第二章 工程概况 一、工程概况 郑港三路（四港联动大道-郑港四街）位于航空港区IT产业园内，道路为东西走向，西起四港联动大道（K0+000），东至郑港四街（K2+159.42）道路全长2159.42m。道路规划红线宽50m，标准横断面布置为：50m（红线）-3.5m（人行道）-1.5m（边绿化带）-7m（非机动车道）-2m（绿化带）-22m（机动车道）-2m（绿化带）-7m（非机动车道）-1.5m（边绿化带）-3.5m（人行道）。 排水管道为污水管道，管道中心线位于道路中心线南侧14.5m处（渠化段中南17.5米、23米处）。 桩号K0+066-K0+197.966处位于道路中心南侧14.5米位置，本次设计起点接四港联动大道预留管，管道埋深较大，桩号K0+066-K1+090.386段主要采用机械顶管施工，桩号K1+090.386-K2+038.408主管采用机械开挖施工。 二、工程地质和水文地质 本工程位于郑州市新郑综合保税区，场地地形有起伏，场地所处地貌单元为山前冲洪积波状平原。 1、水文地质条件 本工程场地勘察时6米深度内未见地下水，根据调查，本场地地下水位埋深大于10米。该区地下水类型为潜水，属第四松散岩类孔隙水，地下水来源主要为大气降水，排泄以开采和蒸发为主，其动态变化主要受季节性降水影响。 据已有水文地质资料，郑州地区地下水位年变化幅度在1～2m，由于地下水位埋藏较深，可不考虑地下水对本工程的影响。本场地土为非污染土，场地土质对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。 2、工程地质资料 本工程施工现场为耕地、村庄和林地，管道施工基坑开挖深度平均为6.5m。根据2013年6月《郑州新郑综合保税区郑港三路（四港联动大-郑港四街）道路工程岩土工程勘察报告》，现在开挖深度范围内主要有素填土、粉质黏土，淤泥质粘土。土层由上到下分布情况： （1）粉土(低液限黏土) 粉土(低液限黏土)，褐黄-黄褐色，稍密，稍湿；该层土层顶埋深0.5-1.3米，厚度1.0-3.0米，平均厚度为2.0米； （2）粉砂（粉砂或细砂） 粉砂（粉砂或细砂），褐黄色-黄色，稍湿，稍密，主要成分为石英、长石，含少量云母；该层土层顶埋深0.5-3.5米，厚度0.3-2.8米，平均厚度为1.5米 粉土（低液限黏土） 粉土（低液限黏土），黄褐色，局部为褐色，局部夹有粉质黏土；含少量钙质结核，；粒径约5毫米；稍密，稍湿；该层土层顶埋深0.5-5.2米，最大揭露深度6.0米； 粉砂（粉砂或细砂） 粉砂（粉砂或细砂），褐黄色-黄色，稍湿，稍密-中密，主要成分为石英、长石，含少量云母。含少量钙质结核，粒径约5毫米；本层土仅在西部揭露，层顶埋深3.5-5.0米，本土层未揭穿，最大揭露深度6.0米。 第三章 施工准备 一、施工准备 1、先搞好施工现场“三通一平”，并布置与既有公路接口处相关安全标识； 2、各种必备的施工机械、工具、材料全部备齐，材料全部抽检合格； 1 台 临时路 7 洒水车 WX144AS 1 台 洒水 8 插入式振捣器 ZG50 3 台 混凝土振捣 9 潜水排污泵 50m3/h 4 台 抽水 10 11 12 仪器设备投入计划一览表 序号 设备名称 型号规格 单位 数量 备注 1 激光全站仪 苏州一光 台 1 3 水准仪 S3 台 2 ４ 钢卷尺 50m 把 2 劳动力配备计划表 序号 主要工种 基坑施工阶段 备注 1 管理人员 6人 专职安全员2人 2 汽车司机 8人 3 机械司机 4人 4 电工 1人 5 测量员 4人 6 工人 15人 第四章