成都东站国铁地铁合建中的超大深基坑监测技术研究与应用.pdfVIP

第33卷第2期 V0l_33 No．2 建 筑 施 T BUILDINGCONSTRUCTION 成都东站 国铁地铁合建 中的超大深基坑 监测技术研究与应用 StudyonMonitoringTechnologyforJointSuperLargeand DeepF0undationPitofNati0nalRailwayandSubwayat ChengduEastStationanditsApplication 口 曹少卫 (中铁建工集团西南分公司 成都 610000) 【摘 要】在四川成都东站国铁地铁合建工程中，由于地质情况及周边环境复杂。因此，对基坑施工监测提出安全等级要求 较高。针对这一要求，结合工程实际情况对基坑监测技术进行了研究并采取了相应的技术措施，最终达到要求，保障了列车的 安全运营。 【关键词】国铁地铁合建 超大深基坑 监测 安全系数 【中图分类号】TU753．8 ／文献标识码 B 【文章编号】1004-1001(2011)02—0094--O4 1 工程概况 地铁 7号线围护结构采用围护桩加钢支撑体系完成，围 护桩按照使用功能分为普通围护桩、立柱桩、玻璃纤维桩 3 四川成都地铁沙河堡站是地铁2、7号线的换乘站，车站 种。基坑：7号线地铁基坑从西站房国铁一13．8m底板标高 位于新建国铁成都东容站下。地铁2、7号线呈 “十”字交叉，7 至一31．238m垂直开挖 ，岩层 一13．8m—一20．5m为中风化 号线车站为地下3层岛式车站，底板为轨道面，地下2层中 泥岩 ，一20．5m～基底为弱风化泥岩，基坑长度 196m，宽度 板与2号线轨道面交叉，地下 1层为国铁西站房(以下简称 34m。支撑体 ：系采用围护桩及两道钢结构支撑 ，围护桩共 西站房)大厅。地铁 7号线车站采用3层三跨的钢筋混凝土 计244根 ，玻璃纤维桩 16根，立柱桩 36根，桩径 1．2m，桩 结构 ，其中地下 1层为西站房国铁大厅 ，建筑总高 16．73m， 长20．5m，土面开挖至基底桩嵌入泥岩深度不少于3．5m，水 长度 186m，宽度 28m。地下3层净高7．65m，地下2层净 平钢支撑共计 1O6根，斜支撑48根。桩问土面采用 120 高6．97m。中板及底板 自X向A轴线方向2茗结构找坡 ，基础 mm厚， 8@150mm网喷混凝土组成。 底板 1．2m厚，中板厚度 0．4m与地铁 2号线相连板厚 普通围护桩主要是为满足基坑开挖过程中对土体侧压 O．7m，剪力墙地下3层墙厚 1．Om，地下2层墙厚 O．8m，内 力支撑及为钢支撑提供支撑点；立柱桩的主要作用是因基坑 柱尺寸 1m×0．8m，纵向梁截面2m宽x0．9m高，横向 跨度较大，以增加钢支撑体系的整体刚度；玻璃纤维桩的主 O．8m宽x0．7m(图1)。 要作用是提供盾构区间连接预留(图2、3)。