某机场道面盖被施工中旧道面处理方法.pdfVIP

低 温 建 筑 技 术 2015年第 10期 (总第208期) DOI：10．13905／j．cnki．dwj,．2015．10．034 某机场道面盖被施工中旧道面处理方法 李 强， 李 明， 李忠友， 武银凤， 张 禹 (中国航空港建设第)kT程总队。 沈阳 110021) 【摘 要】 道面盖被施工中旧道面的处理直接关系到新建盖被道面的工程质量，结合东北某机场道面盖被 工程施工，对该机场旧道面的破损类型及产生的机理进行了简要分析，在此基础上重点介绍了相应的处理方法和 基本原则，为寒区机场道面盖被施工提供参考。 【关键词】 机场；道面；盖被施工；旧道面处理 【中图分类号】 TU753．8 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2015)10—0086—02 东北某军用机场初建于 日伪时期，于 1959年和 板块间出现高程差，从而引起板 间错台。本次盖被施 1985年先后两次对原有机场道面进行大规模翻修和 工为不对缝施工，板间错台得不到解决可能会直接导 扩建 ，2006年又对跑道道面进行了局部修补。该机场 致新建盖被道面板的断裂。经调查分析，该工程旧道 位于中国东北平原腹地 ，海拔在250～350m之间，地 面板间错台主要有两种类型： 势平坦开阔，冬季最低温度达 一39．8~C。本次工程涉 (1) 旧道面相邻板块错台：旧道面板块之问结 及机场跑道 、滑行道、联络道 、停机坪等道面盖被和新 构形式相同，但地基土质、含水量等分布不均，因而在 建施工，总工程量5万余m ，其中盖被道面约 占80％， 不均匀沉降和冻胀的共同作用下，板块之间易出现小 新建道面约 占20％。道面混凝土设计要求抗折强度 同程度的错台。这种类型的错台随机 的分布于道面 R ／5．0MPa，抗冻性指标 F≥250次。本次盖被施工 上 ，一般错 台高差相对较小，且经过长期的沉降变形 采用不对缝 隔离式盖被，原道面经多年使用破损 明 和循环冻胀 ，错台高度已基本稳定。该机场相同结构 显，特别是滑行道、联络道等部位存在板块断裂、隆起 道面问的错台基本在0～0．5cm范围内。 和错台等严重损坏，如处理不当将诱发新建盖被道面 (2) 原扩建道面与旧道面相接处错台：该机场 破坏” ，因而对原道面的修补和处理方法是需要重 先后两次对原有道面进行大规模扩建翻修，在扩建翻 点关注和解决的问题。 修部分与原有部分接茬处 ，部分板块之间存在较为严 1 旧道面破损形式及原因 重的错台现象。这种类型的错台主要是板块之间结 通过现场调查发现 ，旧道板破损形式主要有板间 构形式不同造成的：一方面新扩建部分道面与原有道 错台，板块断裂，掉边掉角 ，表面剥落和表面裂缝等， 面相 比，基础沉降尚未稳定 ，不同的沉降变形引起错 具体调查数据如表 1所示。不同破损形式的产生机理 台；另一方面接茬处密封不够，雨水渗入导致不均匀 不同，即使 同一种破损形式，在不同的结构形式和环 冻胀而引起错台。该机场原扩建道面一侧冻胀作用 境因素作用下，其产生的原因也各不相同。因而在旧 明显 ，由于冻胀引起的板块拱起不能完全恢复，即使 道面处理前 ，首先要结合工程的实际情况找出引起 旧 在夏季仍高出旧道面 1～2cm，形成明显错台。 道面破损的根本原因，针对不同的原因对症下药 ，才 1．2 板块断裂 能彻底解决旧道板破损对新建盖被道面的安全隐患。 板块断裂是指在水泥混凝土板块 内形成贯穿板