旋喷桩＋水平冻结组合土体加固的盾构出洞施工技术.pdfVIP

第33卷第 1期 建 筑 施 T BUILDINGC0NSTRUCTION Vo1_33 No．1 === =；= === == === === =；= == === ●猫魏工程 旋喷桩 +水平冻结组合土体加 固的 盾构 出洞施工技术 ConstructionTechnologyofCombinedSoilConsolidationby Jet．．Grouting+HorizontalFreezingforTunneling——outProcess 口 卿 凇 (腾达建设集团股份有限公司 上海 200122) 【摘 要】上海轨道交通 12号线顾戴路站～东兰路站盾构施工，始发风险大，容易出现涌土、涌水等险情。对此，工程中采 用了施旋喷桩 +水平冻结组合土体加 固的盾构出洞施工技术。经验证，该技术很好地避开了盾构出洞过程 中存在的诸多的施工 风险，有效地控制 了盾构的姿态和周边管线的变形。 【关键词】旋喷桩加固 水平冻结加固 盾构出洞 施工监测 【中图分类号 】U455．43 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)01—0073-03 1 工程概况 根据现场管线分布情况和场地实际情况，同时主要考虑 到④ 、⑤ 土层的存在 ，我们对顾戴路站端头井出洞加固采 上海轨道交通 12号线顾戴路站 ～东兰路站区间为顾 用了水泥系加固+水平冻结法的复合式地基加固进行施 戴路站端头井 (下 3层车站 )始发 ，进入东兰路站 ，长度为 工。依据施工工艺的安排 ，盾构机进洞前需凿除洞门，而三重 1653．640m。本区间为双线单圆盾构区间，在最低点设置旁 旋喷桩的加固效果并不能满足凿除洞门的要求，为避免凿除 通道 (兼排水泵站)1座。顾戴路站东端头井洞门中心标高 洞 门时砂土及地下水涌入车站 ，我们又拟对盾构进洞 口附近 一 14．275m，地 面 标高 +4．86m，洞 口的 中心埋 深 为 地层进行冻结法加。这是因为利用人工地层冻结加固技术所 19．175m，开洞 6．7m，开洞 口的底缘深度为 22．525m。盾 加固的土体，具有强度高、均匀性好、隔水性好等优点，可有 构始发段主要穿越土层为④。灰色黏质粉土夹粉质黏粉土、 效地保障安全的凿除洞 门。 ⑤ 灰色粉质黏土层、⑤ 灰色砂质粉土层。其土质条件较差， 2．1三重管旋喷加固方案 盾构出洞时易造成水土流失、涌水涌砂等 ，施工难度较高。同 为了很好地保护航油管线，同时满足盾构出洞的要求， 时，在盾构出洞范围内还需要重点保护 1根通往虹桥机场的 我们根据管线分布的情况结合本区间出洞的整体方案，在与 航油管道(管道为 1Cm壁厚的铁管，焊接接头)。本工程在改 端头井 300mm距离处开始进行4500mm宽度的三重管旋 排时考虑到后期盾构出洞的影响 ，特在管道下每隔4m设 喷桩的土体加固施工。加固土体的水泥掺量为 450kg／m，水 计钢筋混凝土防沉