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极软土质条件下盾构始发的关键技术研究 芦志国’ 邓耀华’ 吴 金 1．中铁七局集团第三工程有限公司 西安 710032；2．苏州市轨道交通集团有限公司 苏州 215004 摘要：盾构始发是轨道交通工程施工的关键环节。以工程实际为例，总结了在苏州极软土质条件下的盾构机端头加 固、掘进参数控制等方面的关键技术，可作为国内其他城市编制盾构始发技术方案的参考和借鉴。 关键词：轨道交通工程 极软土质 盾构始发 施工技术 中田分类号：TU941 文献标志码：B DOI：1014144／j．cnki．jzsg．2015．12．035 StudyonKeyTechnologyforShieldLaunchingUnderExtremely SOftSoilCondition LUZhiguo’ DENGYaohua’ WUJin 1．ChinaRailwayNo．7BureauGroupNo．3EngineeringCo．．Ltd． Xia‘n 710032 2．SuzhouSubwayGroupCo．，Ltd． Suzhou 215004 Abstract：Theshieldlaunchingisakeypointoftherailtransitengineeringconstruction．Takingtheengineeringpractice asanexample，somekeytechnologiesliketheend-wallreinforcementoftheshieldmachineandthetunnelingparameter controlundertheconditionofSuzhouextremelysoftsoilhavebesummarizedinthepaper,whichcanprovidereferences andguidanceforcompilingthetechniac lschemeofshieldlaunchinginsomedomesticcities． Keywords：railtransitengineedng extremelysoftsoil shieldlaunching constmctiontechnology 1 工程概况 1．2 沿线地层特性 1．1 盾构区间概况 根据地质资料，标段内地层层序 自上而下依次为：①1 盾构施工的区间工程场地位于苏州吴江市，标段共 淤泥层、①2杂填土层、①3素填土层、②1黏土层、③1黏 包含2个盾构区间：中山路站一汽车客运站站区间 (第1区 土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④1粉质黏土层、④2 间)、汽车客运站站一庞金路站区间 (第2区间)。其中： 粉砂或粉土层、④3粉土夹粉砂层、⑤1粉质黏土层、⑤2粉 第1区间左线长1615．64m，右线长1591．40m，区间埋深 砂或粉土层、⑥1黏土层、01粉质黏土层、⑦2粉土或粉砂 8．90～19．20m，区间中段下穿行船河桥，道路两侧多为空 层、⑦3粉质黏土层、⑦4粉土或粉砂层、⑧1黏土夹粉质黏 地。第2区间工程下穿$227省道、京杭大运河，区间左线长 土层、⑧2粉质黏土层。 1430．42m，右线长1427．47m，埋深9．90～18．10m。2个区 在苏州软土地区，软土地层缺乏 自立性 ，经施工扰动 间都采用 “冷冻+矿山法”施工。工程投入2台盾构机分别 后很有可能产生临空面。再加上土壤开挖后的防水性能较 进行掘进施工 ，2台盾构机始发场地均设在汽车客运站站 差，容易产生较大的位移，突发大量的涌水。这会对盾构 (图1)。 的始发施工带来严重影响。因此，在实施盾构始发之前，